【新車試駕】LUXGEN n⁷五人亮點版 因為是第一部國產電動車所以一定怎樣怎樣? 還是實際來看看再說 記者：haya 2024-03-15

這部車，是LUXGEN第一款走到市售階段的電動車，在LUXGEN未來不會開發/推出全新燃油引擎車的背景之下，這部品牌電動車時代的開端能否走得順利就至關重要，甚至有預視品牌未來生涯走向的意義。

這部車，是國產的第一款市售電動客車（e-VERYCA等商用車就先不討論），其表現也自然就備受關注，牽動國產甚至是進口車品牌對於電動車的策略變化。

雖然LUXGEN早在2013年就有試作7 MPV EV⁺2電動廂型車，後來也陸續有S3 EV+與在東風裕隆納智捷官網所公布的U5 EV，不過後來都沒有真正走到市售就曇花一現地消失。這次在郭董郭台銘的鴻華先進科技之MIH電動車開放平台帶領下才終於做出第一台市售電動車，這話題自然是不小，LUXGEN也很聰明地一階段一階段地擠牙膏般地放出消息與造勢，還進行了先後兩波的預購定車活動來炒熱聲勢。在造勢動作迅速但交車與媒體試駕動作偏緩的節奏與有心的安排之下，我們終於被「排」到三月上旬來進行這部「n⁷」的試駕，看看它最真實的樣貌。

追求降低風阻的弧線元素

n⁷在外型上與家族中的URX等車款還蠻接近，以車廠的說法稱作「以風塑形」，也就是採用像風一般流體的線條來勾勒車身輪廓，所以會有很多的弧形線條元素。這種設計手法又剛好跟電動車追求空力表現、低風阻的精神相符合，所以你會發現n⁷的圓弧線條與表面又會比URX多出許多。比如說從車頭燈過渡到車側肩線過程中的包角設計讓「正與側」面的界線變模糊。車側肩線與下方的造型折線也是波浪線條。

因為要追求降低風阻，所以車頭有個所謂「S-Duct」的導流設計，將前方氣流從兩頭燈間的「LUXGEN」字樣下方通過再沿著前蓋、前擋一路流向車尾。而前保桿兩側的導流口（Air Curtain）則有ActiveGrilleShutter智能可變進氣系統在低速時開啟、高速時關閉，降低高速行駛時的風阻。

車尾基本上是採取水平線條設計，比較顯眼的就是貫穿式地平線尾燈組（又一個水平貫穿的尾燈設計），車尾同樣是「包角」避免稜角、方正的線條阻擋氣流通過形成紊流。整體而言，相對於市面上不少的電動車對手與非對手來說n⁷看起來是比較溫和一些，這對於鎖定一般國產休旅車買家為主要客群的LUXGEN來說其實是還好，但沒有太多的科技感或其他特質讓人在視覺上留下深刻印象。 內裝質感待加強 數位功能充實

大部分人都會將電動車與科技的印象連接在一起，且由於車內系統控制都電子訊號化之下車室內裝的設計彈性大增，一般也會期待電動車的內裝設計能有不同於一般燃油引擎車的獨特性。這方面n⁷就比較保守，控台設計簡單、水平直線基調、帶有一點層次，因為沒有什麼大膽或極端的設計所以也不太討罵。前方控台與車門周邊多採硬質塑料為主，質感上比較不像破百萬的感覺，非常地「國產車」。 不過看過之前的URX Neo就會知道，大尺寸的中控螢幕不會在n⁷上缺席，並且伴隨著12.3吋數位儀錶成為車內重要賣點。12.3吋數位儀錶的畫面與文字（字體、大小）清晰好閱讀，版面編排看起來也很舒服，尤其是電能相關的資訊顯示地很清楚，與筆者過去試過多款車所搭載的數位儀錶相較是前段班的表現。 中控台上配置的15.6吋中控螢幕畫面風格與數位儀錶相同，畫面從上面的車燈、尾門控制到駕駛模式、多視角切換的環景影像、無線Apple Carplay & Android Auto、時間/日期、空調、音樂/廣播等功能清楚呈現，操作起來算是直覺。車上一些配備（頭燈、雨刷、電動尾門、方向盤等）與系統（空調、充電、燈光、輔助駕駛等）也可以在這裡做更細的功能設定調整。 除了面板觸控外，透過方向盤的功能按鍵讓中控螢幕跳回首頁是個實用方便的功能，系統內建的聲控系統也不錯用，只要喊聲「HI！ 小納」再說出想要操作的功能即可（雖然試駕途中也有幾次呼叫失敗），例如開關車窗、調整空調系統溫度等，系統還可以區分是駕駛或副手座乘客呼叫而做出對應。語音聲控未來應該也有機會隨著OTA更新而具有更多功能或在使用體驗上更順暢。要注意的是，在用Android Auto進入導航畫面之下就會被強制使用google assistant語音助理而不能使用系統語音聲控。此外，若手機有使用VPN也會影響到Android Auto的無線連結。 所搭載的雙驅恆溫空調系統提供露營、寵物、維持等模式，方便在一些不開車情境下繼續維持空調運轉。其中露營模式的低功率空調出風經過媒體實測開九小時約耗5%的電。

對電動車來說，車廠未來真正競爭的地方就是在各項車聯網相關的服務上，所以LUXGEN也正在規劃未來透過OTA方式讓車主/會員可以從LuxClub商城上購買各種車聯網app，透過各式各樣的服務與功能增加車輛使用的價值，同時當然也是車廠未來獲利重要的一塊（畢竟電動車在維修這塊賺不到什麼錢嘛！）

不意外的良好車室空間

所配的雙前皮質座椅具通風功能，駕駛座具八向、副手座具四向電動調整功能，由於電動車機械結構所佔空間較少的天生特性讓乘坐空間有不錯表現，前排椅墊至車頂距離約94公分，以164公分乘客來乘坐來說頭部距車頂有二個多拳頭的空間，後座頭部空間相若腿部活動空間更是寬敞（前座椅背至後座椅墊間距離範圍約23~44公分）；車室的寬度則約150公分。有一個微小細節要挑一下就是車內後視鏡位置太靠後（乘客方向），個子矮一點的駕駛要察看可能不太方便。 行李空間部分，此次試駕的五人座亮點版行李廂在標準狀態下為639公升，將後座椅背向前放倒後可擴增至1644公升，透過行李廂蓋版可以讓後座行李空間平整化；車頭前蓋下方還有個36公升容量的置物空間，可以放些需與後行李廂隔開的物品，例如戶外活動弄濕的衣物、鞋子等。話說電動車的維修難賺，所以車廠推出了不少原廠選配套件，從各式收納到機能性用品都有，大家可以參考這裡。 加速力道充裕 純電特性原汁呈現

從數據來看，n⁷驅動後輪的電動機最大馬力230hp、最大扭力34.7kgm，與HYUNDAI IONIQ 5 EV600差不多。不過實際試駕時感覺動力輸出的積極性會比IONIQ 5高一些，在起步/低速的扭力輸出也會更飽一些，在動力輸出設定上還蠻放得開，不會說為了讓電耗數字比較漂亮或要讓起步更舒適之類的理由而做保守的設定或限制。在下坡後上坡或過彎這些減速後再加速情況動力輸出的銜接反應也算順暢，在山路上小跑一下真的會有行雲流水的感覺。 車上提ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，Sport模式下動力輸出反應更明快，力道更強勁，運動化操駕之下已經可以感到些性能味。這種線性而充裕的加速力道與加速反應就是電動車買家所預期得到的，在這部n⁷上也就是原汁原味的給你，而不是像網路酸民所說「因為是國產電動車所以動力一定打折或怎樣怎樣」之類。

車上的煞車動能回生系統提供Lv0~Lv4五段制動力道/充電程度調整，一般道路順順開應該到Lv2都不致於影響到乘坐舒適性（包含後座），如果是小呸一下Lv3基本上就已經很好用，可以提供足夠制動又不會煞得太重。系統也提供單踏板（長按方向盤左邊的「+」鍵）模式，雖然不像部分他品牌車款可配合ADAS偵測前車速度與距離來調整制動力道，但只要習慣之後筆者覺得在一些長列車陣中可以大幅減少踩煞車踏板的頻率，走走停停過程會覺得更順一些。 至於大家最關心的續航里程與充電問題，以我們這次「不考慮拼漂亮數據」的試駕方式，也就是Normal模式與Sport模式各佔約50%行駛時間，且過程中該超車就超車，路況空就多加速（以及不算短的停車拍照空調運轉時間）的行駛方式來看，總共行駛了156公里，消耗了46%電量（94%-48%），換算起來車子飽電狀態下可以跑339公里。 其中有一段跑高速公路44公里的路用了10%的電，換算回來飽電狀態可以跑440公里，照這樣來看車上系統所推估的順順開（不刻意急加速或當龜車）可達410公里左右是合理的，以其搭載58度蓄電容量來說跟其他搭載同級容量電池的車款表現也很相近。

操控靈活穩定體質好 值得運動化升級

由於電池配置在車底，車身重心壓低、後驅設定，n⁷在操控上轉向靈活且過彎時重心也不易過度前移產生轉向不足清況，左右側傾現象也有很好的抑制，即使其前：麥花臣、後：五連桿懸吊是偏重家庭乘坐舒適性的設定，在山路上稍微小跑一下過彎的信心與掌握度都不低，如果改運動化懸吊運動應該會非常「好玩」。

當然，n⁷的主要客層是一般家庭買家，所以在方向盤的轉動手感相當輕手，轉動時的路感回饋則較模糊，讓家中成員都可輕鬆上手駕駛。懸吊對於路面傳來的小碎震可以良好地吸收，經過較大的路面落差、坑洞時的傳進車室的震動感雖較明確，但車身上下跳動幅度不大，整體來說懸吊舒適性表現不會遜於一些同級的非電動車對手， 安全性上n⁷配備豐富的先進駕駛輔助系統，也具有Level 2的半自動駕駛功能。搭配LUXGEN自身強項的AR View+各項環車安全影像，對車主平日開車的方便與安全性、安心感都有不小幫助。

結語

在電動車買家們最擔心的充電問題上，LUXGEN正與國內七大充電營運商積極合作中，透過LuxClub APP查詢充電站位置（含DC快充與AC慢充），再拋轉至手機預載的導航APP進行導航，充電時先期目標是以LuxClub APP整合合作充電營運商的支付功能用單一APP來支付，甚至未來還能做到不需操作手機APP的快充隨插即充，不過這方面洽談會碰到的問題較多，就得再看LUXGEN日後的進度了。

n⁷在內外裝設計上並不突出，質感上也還有再進步的空間。不過對於大部分想從油車轉到換開電車的消費者來說，不管是兩個螢幕（數位儀錶、中控螢幕）所帶來的數位化、電控化使用體驗或是和燃油引擎車截然不同的動力與操駕感受都能滿足那想嚐鮮的期望。只是試駕時遇到了不少小bug，例如聲控呼叫有時沒有回應，空調操作有時出現異常等也希望車廠能盡速解決，因為未來大家對於電動車是當「電子產品」、「數位產品」看待，可別為了這些電子、數位上的問題而影響到品牌所跨出的第一步啊！

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