不能兩個都要，那就挑貴的吧！BMW X2 M35i xDrive ＆ sDrive20i M Sport試駕 記者：測試啦 2024-03-27

對擁有百年歷史的BMW集團來說，因應時代趨勢孕育而生的X2絕對是新生代，2018年首代車款誕生，2023年底國外揭露大改款面紗，總代理汎德手腳也快，今年第一季就導入台灣，同時帶來 sDrive20i M Sport 與M35i xDrive兩款油車與純電車iX2 。

為讓媒體有機會好好體驗全新U10世代X2，全台車媒開拔到風景秀麗的澎湖，藍天沙灘伴隨陣陣涼風，也算是疫情後首次「海外」試駕，別有一番風情。此次官方兩台油車皆有安排，各自能試駕一天，電車則不在這次試駕範圍內。

在內裝與配備差異，在先前發表會相關新聞中已經為大家披露，因次這次我們直奔主題，就是兩台車倒底更推薦哪一款？過去若遇兩款車型同時試駕，一般我們會較推薦入門車款。因爲高階車款雖多配備如天窗、音響等，對某些車主不見得適用，或是買來後車主另有其他升級計畫的配備。因此只要主被動安全配備與自動輔助駕駛功能是標配的情況下，買入門款會是較有性價比的做法。

不過這次我們打破推薦入門款的慣例，建議大家可以直上M35i xDrive。300匹更大的馬力與更悅耳的加速聲浪是諸多加分項目之一。另一個很大的考量是 sDrive20i採用的是1.5升的三缸引擎。在實際用途上， sDrive20i絕對可以滿足九成車主九成以上的用路環境與習慣，不過試駕是一時的，買車是動輒好幾年的事，很多車廠都拍胸脯保證三缸引擎省油震動小，但我還是更相信傳統研發多年穩定的四缸引擎。

雖然他沒有M Sport懸吊，但一台跨界小跑旅去著墨這些很無趣，因為真寶馬粉要跑山會把車庫裡M2或M3開出來。sDrive20i上下班買買菜接小孩很夠用了。但這顆三缸引擎對我這類老頑固來說，如同無法接受引擎變成馬達一樣，信任感還是少了點，因此成熟穩定的四缸M35i xDrive立馬勝出。

當然光一顆引擎可還無法說服你多花64萬元買M35i xDrive，但再加上四驅系統、全景玻璃車頂、harman/kardon音響與許多M套件，這64萬元就有吸引力了吧。舉例來說，兩車雖然都有許多M版套件。但M35i座椅除了更好看外，還有氣囊腰靠調整功能，烤漆卡鉗，這些若自行到外面加裝價格肯定高過60萬，同時還會影響二手車價。

以前二手車大家會看這是那位大神改的座駕，車價也會高一些。但如過的二手車市場，特別是雙Ｂ，除了原廠的M Package套件才有機會讓車商願意多花錢收車，不然後期加裝扣分機率較高。因此買雙B車款時，原廠推的升級套餐都會是好選擇（不包括在台灣裝的行車記錄器、隔熱紙或腳踏墊，望周知）。

過去試駕BMW的經驗還是比較豐富的，不過這次試駕X2後發現，過去車圈說的，要舒適買賓士，要操控買寶馬，這話現在未必適用了。的確自己擁有的E90對照童年Ｃ系列，充分能體驗到什麼叫窮養與富養。不過U10世代不論是好用的OS系統、列為標配的AR導引系統，都讓人感到新世代BMW車款在質感方面有顯著的提升。更值得讚許的是這樣的提升並沒有讓工程師忘記自己造的是一台車而不是會移動的平板，穩定金準的轉向依舊，後驅出彎大油門微微外甩的特色依舊，X2駕馭感受還是很動感，但內飾細緻的鋪陳與沈著的懸吊設定，讓以前開賓士的車主可以無痛移植到車上，不過BMW車上並沒有大到有點蠢的平板，讓開車的樂趣交還給駕駛。

會有如此的改變，我認為是BMW在近幾年電動化的過程循序穩健。過去BMW造車過於遵循舊制，採用傳統工程師的思維，認為動力操控是一切。一位愛車人是不會在意簡樸的內裝的。然而進入電動車世代後，BMW開始發現原來透過OTA可以將車輛功能無限延伸，強化UI設計後，讓原本複雜難上手的iDrive變成現在如同操控手機一樣方便。

根據官方統計，U10銷售比例，有八成車主選擇電車。雖然還沒有排到iX2的試駕，但根據上回發表會實際坐在後座，發現iX2因為電池位置倒置後座腿部擺放位置有點偏高，油車會更舒服些。不過多數車主選擇iX2，我想豐富的配備、年輕的外型是許多新貴族群入手人生第一台電車的好選擇。

不過就個人觀點，我的推薦順序分別是M35i xDrive、iX2與 sDrive20i M Sport。若你對於油車保養維修有疑慮，那麼iX2、M35i xDrive與 sDrive20i M Sport會是個好解方。若你想買電車又考慮價格，那麼請移駕到隔壁棚去找「小納同學」吧！

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