【新車試駕】SKODA Scala 1.5 TSI小改款 實用、隨和的五門家庭生活伴侶 記者：haya 2024-05-08

由於SKODA運動休旅車家族在台灣的成功，像Scala這樣的中型掀背車可能給人的印象就薄弱些，加上身處於競爭激烈的中型掀背級距中，車廠更是不敢掉以輕心，在產品世代的中期進行小改款來提升戰力。 Scala是以VW集團的小型車底盤MQB A0去套上較大尺碼的車身，填補了車身更大、價格更高的Octavia與入門小掀背Fabia之間的產品陣容空隙，也讓一般家庭買家能夠有個更實用且空間上夠用的選擇。

而要面對VOLKSWAGEN Golf、PEUGEOT 408、OPEL Astra、TOYOTA Prius PHEV這些對手，就算不拼超控，在長途的行路表現與豐富實用機能、先進數位科技都是少不了的。我們就來看看這次Scala小改之後在這些方面能不能更有說服力。

Matrix LED的魅力眼神

小改新Scala的車頭新面貌從鍛黑3D立體水箱罩開始，雖然在外框與內部直柵葉的造型都只有非常細微的修改，不過亮黑與霧黑交錯的表面材質，比單純的黑塗裝會略顯眼些。下方的前保桿從之前有微笑嘴角的「ㄩ」字形修改為比較具銳利感的造型，整合於其中的前霧燈也與過去略有不同。 頭燈組採用不只是品牌，應該說是全集團都愛強調的Matrix LED智慧複眼頭燈組，除了近光燈、遠光燈與側燈之外，左上、右下兩道燈條則具有日行燈、定位燈與方向燈功能，前霧燈則包含了角落照明燈功能。整個燈組看起來也更複雜顯眼些， 而在車尾，全鏡面尾門上的「SKODA」也換上了新的字體，有趣的是改款的首字母是用捷克語字母的「Š」，現在則改用英文字母「S」，莫非是出於更融入國際化的考量？下方的新後保桿有了後下擾流與後導氣口的設計。全LED尾燈組設計也同樣換新。在這一波小整形的操作之下，新Scala的細部因複雜度的略增而越加耐看與容易吸引目光，但幅度算是微小的。 儀錶、中控螢幕升級 黑內裝質感更顯內斂成熟

車內是這次Scala小改著墨最多也最有誠意的地方，例如改款前讓人覺得非常「傳統」的兩大兩小圓類比儀錶板現在換成了之前我們在Karoq所看到的那套10.25吋全彩數位儀錶螢幕（兩側的燃油殘量與水溫表不在樹為儀錶畫面範圍），畫面圖形設計與風格也都相同，算是清楚俐落，中規中矩但就略失一點活潑生動化之類的獨特感。 中控台配置懸浮式8.25吋彩色觸控螢幕的MIB多媒體資訊娛樂系統，比改款前的八吋只多出0.25吋當然稱不上什麼「升級加大」，不過系統在畫面與功能上還是有做一些修改；首頁是自訂的快捷功能與相關資訊顯示（按HOME鍵進入），而完整的功能選單（按MENU鍵進入）則在另一頁面。使用起來還算易懂、方便。而在有線連結之外，系統也支援無線的Apple Carplay與Android Auto連結操作。 既然數位儀錶與Karoq是同一套，那莫非....。沒錯，駕駛者前方的三輻跑車式平底真皮多功能方向盤也與Karoq相同。左側的按鍵與旋鈕用來控制媒體、音量與聲控，右側則是控制Travel Assist、ACC與儀錶畫面切換功能。 為了確保半自動駕駛（可透過Travel Assist直接整合ACC與車道維持、車道偏移功能）行車時的安全性，方向盤內建電容感應功能，如果感應到駕駛者雙手離開方向盤一段時間就會發出警示。另外，在雙區恆溫空調的面板上原本不能調整風量大小，必須在中控螢幕調整，小改後加入了風量調整按鍵讓車主平常調整空調風量時更直覺方便。 為智慧手機等行動裝置充電已經是現在各車廠推出新車時都不會忽視的地方，前幾年可能是求「有」（能前後座都有USB插孔、也不能少了無線充電板讓車主手機放著就直接開始充電），到現在則是求「好」，充電速度要快。所以隨著時代與規格的進步，新Scala前後座各2個USB-C插電孔的充電功率從15w增加至45w，無線充電板的功率也從5w增加至15w，未來各車廠推的新車應該也會陸續採用此規格。 除了配備外，在內裝鋪陳的材質上也有所提升，比如座椅是由黑色Sudeia混搭真皮材質包覆並加入了橘色的滾邊車縫線；車門內飾板也以Suedia材質包覆。跟之前用大片塑料亮面飾板相比會顯得更沉穩有質感些。 行李空間就是出色

由於小改款主要是針對內外裝配備的調整，所以在車身結構、車室空間上都沒有改變。不過新Scala的行李廂空間還是值得拿來一提，如果以中型車的標準來看，Scala的車身尺碼其實偏小，但是467公升的行李廂空間卻是毫不客氣勝過許多中型五門車對手，甚至是優於SUV，給人比較接近旅行車而非掀背車的感覺。 在放倒後座椅背則可擴大後方行李空間至1410公升。行李廂的底部障板還有兩段式的位置調整設計，依置物需求放在較高位置與放倒後座形成平整化空間或是較低位置方便在行李廂放置高度較高的物品；配備電動啟閉尾門（具開啟高度設定功能）在同級中也是少見。 動力陣容維持不變 1.5 TSI力量夠用右節能

Scala改款後的動力陣容不變，仍是1.0 TSI與1.5 TSI兩汽油渦輪引擎選項。這次試駕的豪華菁英版車型所搭載的1.5 TSI EVO2直列四缸汽油渦輪引擎動力輸出也與改款前相同為150hp/5000-6000rpm最大馬力與25.5kgm/1500-3500rpm最大扭力，搭配DSG七速自手排變速箱， 1.5 TSI EVO2版本最大特點就是在廢氣排放與油耗上表現更好，原因包括導入了柴油引擎上常見的微粒物質轉化器來過濾廢氣中的有害物質。而ACT汽缸歇止系統則可在低負荷的行駛狀態（如定速巡航）下自動關掉第二、三缸的進、排汽門，只用另兩氣缸運作來節省油耗，且試駕過程中都感覺不出汽缸休止或重新運作間的「切換」。 試駕地所在的馬祖因為有許多坡度不小的大斜坡，加上有時路況不熟需保持低速，這種低速上坡或再加速的情形下偶爾會碰上檔位切換/動力銜接上的一點小不順（畢竟轉速低也不好開啟渦輪）。除此之外其實不管在加速反應與力道輸出都很不錯。D擋與S擋的輸出特性差異夠明顯，「D」檔位下會很重視省油，所以即使在市區街道行駛下系統仍然會盡量保持在高速檔位，用車子的慣性動量來帶動車子；而在「S」模式下油門反應與動力爬升的積極度會有不小的增加。 操控上，方向盤的轉動手感真的是很「家庭取向設定」─很輕手，一家男女老少都可以輕鬆開，不過轉動時的路感回饋也因而略顯模糊，如果左右轉向變換方向/車道的動作太大會感覺到較多的晃動感。速度大些的話也會感受到一些側傾，不過車身動態穩定性與抓地表現很好，讓過彎容易掌握與預期。而在高速或一些顛簸不良的路面下它的懸吊表現略遜於部分同級對手。總而言之，它容易開且行路穩定，而轉向與操控不適合運動化激操駕的部分（看到前麥花臣、後扭力樑這種小家庭掀背標準設定就能了解一二）的確也是符合其家庭用車的產品設定屬性。（話說回來，車商提供了包含：駕駛座電動調整、方向盤換檔撥片與駕駛模式選擇在內的駕駛樂趣套件做為選配） 安全性與結語

安全與駕駛輔助上延續改款前的豐富配備為基礎，再導入Crew Protect Assist 前座乘員防護系統與Drive Alert 疲勞駕駛警⽰系統。平常停車時最常用到的倒車後方顯影警示也有所升級：功能更多、解析度更高、有立體化標線，並可顯示方向盤轉動的行駛路線。 可以看出，這次小改中新Scala集結了不少品牌與集團的資源來升級其產品力，讓它在內外裝配備上的豐富度與實用度都很夠（降低改款成本，但自我個性/原創性也會較缺）。動力上1.5 TSI的輸出夠用，有精緻性且很省油。操控維持在滿足一般家庭日常使用需求。而在乘坐空間上，對於一些想要比入門小車再稍大一點空間的買家來說也還蠻符合其需求。是一款隨和、實用、易相處，適合情侶與小家庭的五門車。

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