【新車試駕】TOYOTA Corolla Altis GR SPORT 越來越到位的國產四門房車版Corolla Sport 記者：haya 2024-05-27

TOYOTA為了擴張其子品牌GR（Gazoo Racing）的產品陣線在2020年在國內推出為中型房車Corolla Altis，以GR品牌的運動風格內外裝配備為主，搭配在Super CVT-i無段變速箱與懸吊上的調校強化讓一部標準的家庭房車多出了運動味。

` 但話說回來，雖然這樣的產品設定符合「GR SPORT」在GR品牌等級分級（從GR PARTS、GR到GR MN）中的定位，但引擎仍與其他車型同樣使用140匹最大馬力的「2ZR-FE」引擎，就不免讓人覺得只是內外裝更運動風的「視覺化」操作。進口車，特別是歐系雙B一A即使是非性能化車型其動力輸出也有相當水準，所以強化運動風的配件對整提價值感是很有提升的，然而140匹馬力的Altis這樣做就比較像「運動特式車」了。那麼，在這次的新Altis GR SPORT中，我們可以看到更到的誠意，感受到更多的「GR魂」嗎？

水箱罩與霧燈框整合 面容更顯霸氣

先從外觀來看，標準版Altis的水箱罩面積已經不小，在新Altis GR SPORT上則又進一步加大，做法就是在兩側加上方形霧燈框，水箱罩的外框也同樣黑色烤漆處理，並嵌GR專屬銘板。霧燈框內兩側的進氣孔有減少風阻的實際作用。整個車頭也因這個面積佔滿車頭下緣的新水箱罩看起來更為霸氣。上方鑲嵌著廠徽的飾條也從銀色改為黑色。

車側主要焦點就是18吋霧黑鋁圈搭配與Corolla Sport相同尺碼的225/45配胎，除了視覺份量更強的外當然更重要的還是在於操控抓地表現的提升。車框飾條黑化也是與標準車型不同之處。來到車尾，黑色尾翼是一大焦點，搭配染黑處理的尾燈與銜接兩尾燈的黑色飾條更可吸引注意，且連Altis車名字樣都是黑色處理。車尾下緣的專屬網格狀下擾流空力件原廠稱有助於減少車尾處的紊流，提升高速行駛時的穩定性。 黑紅內裝色搭配+運動化配備

而在車內，同樣是以黑色做為內裝主色調。前後座椅在椅墊與椅背部分採用了BRIN NAUB透氣類麂皮材質，有著表較好的止滑性，在比較激烈的操駕下對身體的固定性會較好些，頭枕也有GR的3D壓紋來點綴。車內也以紅色安全帶、紅色車縫線做為裝飾來搭配黑內裝，強化運動風。 方向盤換上了與Corolla Sport九成相同的式樣（日本原廠件來台組裝），不過在下緣有GR的專屬銘板，同樣有著GR logo的引擎起動/熄火按鈕外圈改成黑色，車內的飾條也從銀色改為更接近黑色的槍灰色。另外，9吋的中控螢幕在開機時也會顯示專屬開機畫面。 換裝170匹馬力2.0升引擎+Direct Shift-CVT模擬十速變速

若要說到誠意，新Altis GR SPORT這次換上搭載與Corolla Sport相同的Dynamic Force 2.0L自然進氣引擎就應該要排到首位。畢竟你要拿上一世代的140匹馬力1.8L引擎來搭上現在的「GR」在說服力上就有點不夠。這具廠內代號「M20A-FKS」的2.0升引擎除了出現在Corolla Sport外也出現於RAV4等多款TOYOTA及LEXUS車款上，算是這個世代的汎用動力單元。搭載在新Altis GR SPORT之上動力輸出為170hp/6600rpm最大馬力與20.4kgm/4400-4800rpm，與Corolla Sport非常相近。所搭配的變速箱也與Corolla Sport同樣為可模擬十速的Direct Shift-CVT無段變速系統。 換上符合這個世代的動力系統之下，試駕時其實能在不少地方感受到相較於舊款所改善之處。在起步與低速的加速上，由於Direct Shift-CVT低速是另外透過一個齒輪來連結動力輸入軸與輸出軸，所以動力傳輸更直接=加速反應會較快也較有力。在加速反應上也比較線性（雖然稱不上頗富衝勁），所以在動力的輸出上也比較好掌控。 在駕駛系統上跟之前提供了Sport模式，讓油門反應變快，且檔位會比較被Hold住，轉速一路拉至四千轉以上都不升擋，在一些下坡收油讓車子滑行的狀況下系統也不會因為車速增加變速箱立刻跟隨升檔，對於比較運動化的操駕來說更能確保車速與轉速不下掉；至於原廠表示Sport模式下的自動退檔輔助功能其實試駕中的感受並不明顯，但以整個入彎後到出彎時動力的銜接來說都還順算順暢。畢竟它不是真正的性能房車，自然不用要求猛暴或反應超犀利的動力輸出。 操控/轉向反應穩定精確

過去我們試駕舊款Altis GR SPORT時給出了底盤懸吊勝過動力的評語。這次新款既然動力系統大更換，原廠GR團隊也同樣為它去做了重新調校來滿足動力升級後的操控表現。新Altis GR SPORT那以拖曳臂為基礎的獨立雙A臂後懸吊相較於非GR SPORT車型所做的差異主要在於針對防傾桿加粗與輕量化、增加彈簧彈性係數與提升避震器阻尼，雖然這些調整的幅度都不高，但效果有達到比較重要。 試駕中我們印象較深的就是在多彎的山路路段上車子的穩定與循跡表現相當不錯，出入彎時車尾少有甩晃，方向盤在原廠對轉向系統的EPS調整設定後變得略為重手但在轉向時也更給人穩定感（轉動過程偶爾還能感受到輔助力道的變化），加上與Corolla Sport相同的DUNLOP SP SPORT Maxx 050配胎抓地表現出色，在試駕當天氣候小雨路面微濕的情況下轉向都算準確穩定。整體來說給人「懸吊匹配動力水準」的印象，動力與操控間的平衡度抓得不錯。

不過在良好的操控表現背後，舒適性就有些打折了。車子在經過一些不平整、新舊柏油層疊或坑坑巴巴的路面時車子的跳動感就會多而明顯。車底的隔音也低於預期，輪胎的滾動噪音已是讓人在車內經常會在意的程度。車底的震動聲也會清楚傳至車內，以破90萬的車價來說這方面真的要改善。

結語

稍微比較一下就會發現新Altis GR SPORT不管是在內裝佈局、方向盤、引擎、變速箱、懸吊結構等方面都與Corolla Sport相同或高度相似（連儀錶螢幕上的駕駛模式切換畫面都相同），所以這車要上市不少人的第一個反應是：那跟Corolla Sport的客層不就撞在一起了嗎？車廠的想法是以Altis GR SPORT房車的空間格局來與掀背車型的Cororolla Sport做區隔。不過換個角度來看，日本進口的Cororolla Sport在一些配備與質感細節上的處理還是有優勢，就看消費者怎麼去作取捨。 不論如何，新Altis GR SPORT這次在動力懸吊升級/調校之下來搭配運動風的內外裝，對於「GR SPORT」這個名號會更有說服力，對於考慮國產車同時希望愛車能夠多一些運動樂趣的買家來說，也省卻了自己去花心思到坊間進行改裝的麻煩且完成度、整合度無疑更好，也算是不錯的消息。 同場加映：看看它跟舊款一起在賽道上的樣子吧！

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