【新車試駕】Suzuki Swift
點到為止，卻是恰到好處
記者：Alegna 2024-07-12 | |
Swift是Suzuki在2004年推出的首款全球戰略車，活潑的外型設計以及富有樂趣的駕駛性能，迄今歷經三代演進，銷售超過900萬台的銷售數字，證明這款車確實有其獨到之處。本次試駕的第四代改款持續保有車系一貫特色，造型與細節則有顯著的改變，新增更多便利設計與駕駛輔助，不只使得全新Swift看起來更新潮，也讓整體用車機能更到位。
▲大改款Swift看起來更新潮，內外的升級也讓整體用車機能更到位。
從規格來看，新一代Swift車身尺碼仍是維持緊湊嬌小的身段，其中車長(3860mm)比起前代略為成長35mm，車寬(1735mm)和車高(1480mm)則是維持不變，包括迴轉半徑(4.8m)和車重(945kg)也完全相同。
▲從外表上來看，這次改款透過不少細節的更動，帶來煥然一新的新面貌。
不到4公尺的車長，在車室和載物空間的表現上，顯然難以和主流的SUV相提並論，不過這種為了自駕和小家庭設計的體型，反而是都會叢林中生存的最佳利器，更適合作為通勤代步的交通工具。
▲廠徽上移後，六角盾型水箱罩造型變得更完整，黑色烤漆格柵也為精緻度提升不少。
從外表上來看，這次改款透過不少細節的更動，帶來煥然一新的新面貌。首先車頭以全新LED頭燈和L型日行燈設計呈現更寬廣的外觀，廠徽上移後，六角盾型水箱罩造型變得更完整，黑色烤漆格柵也為精緻度提升不少，同時經典的蚌殼式引擎蓋讓這款小車看起來更俐落。
▲銳利的折線和肌肉感的外觀大幅強化了運動形象，成為最容易辨識新世代車款的特徵之一。
車側也是另一個改變較大的部位，銳利的折線和肌肉感的外觀大幅強化了運動形象，加上懸浮式車頂又為它增添了輕盈感，而若選配的是黑色或銀灰車頂，這樣的視覺效果還會更明顯。
▲車尾除了於車頂末端安裝上尾翼，並且在後門首度採用側尾翼改善尾流現象。
車尾除了於車頂末端安裝上尾翼，並且在後門首度採用側尾翼改善尾流現象，就以辨識度來說仍有著難以錯認的特點。
▲新一代Swift雖然仍是定位為入門級距，不過座艙配置等級與時俱進，增加更多便利用車機能。
新一代Swift雖然仍是定位為入門級距，不過座艙配置等級與時俱進，已將7吋中央螢幕升級為9吋，並且完全整合了各項車輛設定功能，更重要的是，支援了繁體中文的介面！
▲新的9吋車機造型漂亮，支援繁體中文，還可顯示各種車輛資訊。
這套系統可顯示油耗、行駛里程和警告資訊，支援倒車顯影，同時也會以圖像呈現能源流向狀況。車機自然也支援了Wifi、藍牙和無線Apple CarPlay及Android Auto，不過後者只能透過USB-A連線才能使用，插入USB-C不會有作用。儀錶板則是以類比雙環搭配LCD顯示幕的設計提供所需資訊。
▲誰說一定非得要數位儀錶才夠看？即使是小小的LCD也能提供足夠的資訊。
中控台同時保留了常用的空調系統操作面板等實體按鍵，如果注意看的話，還會發現面板其實微微傾向駕駛側8度，讓操作可以更輕鬆；此外，下方同時還給了12V和USB-A/USB-C供電插座，也預留了可以安置手機的平整空間，還有原廠無線充電座的選配。在鞍座則有手煞車拉桿和排檔桿等設計，甚至可以看到雙前座加熱裝置的控制開關。
▲內外不少細節還是可以發現為什麼價格可以這麼親民、車重如此輕盈的秘訣，就如同尾門飾板真的就只有一塊簡陋的薄板。
作為一款價格實惠的小車，座艙沒有加上太多裝飾鋪面是可以理解的，像是所有置物空間都看不到任何植絨的配置，放些雜物免不了必須忍受震動帶來的噪音。
▲前座後方沒有配置地圖袋，後座門板也僅有簡易杯座而更多的置物空間。
不過有意思的是，門板和儀錶卻增設了3D紋理的淺灰飾條元素，還有磨砂鍍層和深銀塗裝，而且質感居然還很不錯。座椅設計看起來也蠻用心，幾何圖案搭配雕塑感造型，提供的支撐性並不差，或許是因為頭枕高度和厚度都比前代增加1公分，這方面的改善還是很有感的。
▲行李空間不是小車的強項，受限於軸距長度，椅背翻折後無法平整，載物機能符合此級距應有表現。
空間規劃不是這款車的強項，不過此代車型還是小有進步，其中手套箱容量由6.0升增加到6.2升，尾門高度則比前代調降11mm，裝載貨物可以更輕鬆，而尾門前垂直壁面內縮15mm，對於擴展車內空間也稍有幫助。另外，透過後座椅背傾倒機制，後行李廂具有265升至595升的表現，以此級距而言當然不算出色，不過日常通勤代步倒是不用擔心不敷使用。
▲全新Z12E汽油引擎，具有更快的燃燒和更高的壓縮比等技術。
動力系統上，這代車款排氣量1197cc和前代相同，不過改採三汽缸引擎，而且汽缸是長衝程設計，扭力表現略為提升，不過整體來說，輸出水準還是與前代差異不大，最大馬力和扭力分別是82ps、110Nm，至於平均油耗也進步了10%，達到了24.5km/L。
▲除了前防傾桿固定支臂和連接器直徑加大，防傾桿也安裝點添加了聚四氟乙烯片(鐵氟龍)，以降低車身側傾，提高轉向能力。
對於三缸引擎，比較讓人擔心的是會不會有抖動的問題，就實際試駕感覺來說，並沒有察覺任何異狀，更何況這代車型更換了全新的CVT變速箱，D檔怠速下踩住煞車，行星齒輪就會自動脫離，如同進到N檔一樣，可減少引擎傳來的震動感。
▲在基本結構不變的前提下，底盤幾何與元件經過重新設計，對於NVH的改善還是有感的。
Swift的車身不到一公噸，可說是羽量級的，這是為什麼即使沒有搭載渦輪增壓系統，這麼小的馬力開起來也不會感覺沉悶遲鈍。雖然嚴格來說我們不願用輕快來形容它的加速，不過或許是這代在引擎腳等部位的減震設計改善不少，底盤幾何與元件經過重新設計，加上新的變速箱，行路精緻度的表現比起預期要好很多。
▲輕油電科技實現燃油科技和駕駛性能的雙重提升，同時也帶來更精緻的駕駛品質。
當然另一方面，SHVS這套12V輕油電輔助相信也幫了不少忙；SHVS可以協助降低引擎自動重啟時的震動噪音，也會在油耗加速過程中提供動力輔助，提升加速反應並獲得更順暢的扭力，另一個附加的優點就是可以更省油。
▲Swift轉向輕盈，路感不漂浮，加速平順而容易控制。
就其操駕表現來說，Swift配置的16吋胎原本就不適合過於激烈的操駕，不過懸吊抑制側傾的程度合理，轉向易控手感中性，高速換道也沒有輕飄的現象，就以都會小車來說已經合格。至於全新標配的全速域ACC主動式車距巡航控制、LKA車道維持輔助系統、TSR交通標誌識別，及更加進化的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，這些對於國內的用車環境來說，不僅夠用，還很實用，這也是為什麼我們認為，全新Swift無論動力、配備或實用性，對於小車的目標族群來說確實是一款各方面都恰到好處的理想車型。
▲Swoft長久以來「多一分太多，少一分太少」的造車理念，讓它成為無數消費者的都會代步車首選。
