【新車試駕】TOYOTA Camry九代大改款 (HYBRID旗艦型) 百萬級距中大型房車盟主風采依舊 記者：haya 2024-07-17

車涯歷經八個世代五十年時間，在全球100個國家累計銷售2200萬台，在國內累計銷售台數34.7萬台連續拿下22年國內市場中大型房車銷售第一名的TOYOTA Camry是個消費者非常熟悉的名字。過去國產時代跟Corolla兩車的單月銷售基本上就是隻手包下國產轎車市場的半邊天。雖然後來因為時代潮流中大型車市場銷量逐漸被運動休旅車所分食取代，不得不轉為從日本直接進口的形式。但它依舊是非豪華進口品牌中大型房車中最有聲望的存在。

現在邁入第九個世代，車廠表示新Camry的改款理念是「傾心轎車純粹 無愧自豪」，也就是持續專注於發揮轎車的優點，而不會為了迎合趨勢去做一些跨界的嘗試，試圖把自己變成半部運動休旅車。

雙髻鯊的流線兇猛姿態

從車身尺碼來看，新Camry只有車長（4920mm）部分比上代微增35mm，其他在車寬（1840mm）、車高（1445mm）、軸距（2825mm）都是與上代相同，在維持相同的車身格局下去進行外觀造型的重塑。車頭部分車廠說是雙髻鯊概念，也就是頭扁扁的然後下面是血盆大嘴，所以新Camry有長而扁的上方進氣格柵與兩側帶勾的頭燈相連，下方則是大面積的水箱罩，兩側也有做車側導流口的造型。

頭燈組中，上面那顆是近光、下面是遠光燈，C字形光條為日行燈、下方則為方向燈。這個車頭不少人覺得跟已老大哥Crown很像，或許應該要說兩者的造型概念是相似的。不過Camry的引擎蓋、水箱罩摺線帶著LEXUS的「紡錘」風格，也讓視覺重心更為集中與降低。 從車側望去，與上代最大的差別就在於車頂線條在C柱縮窄之下，車頂線條到後方能以更為平順的弧線來收尾，搭配車側摺線看起來比過去更為流線動感。車尾則是呼應車頭的雙髻鯊造型來延伸造型線條並搭配C字形（不過因為太方正了，倒不如說是ㄈ）LED尾燈。 數位化介面帶出水平而簡化的控台造型

與過去希望藉由不規則幾何形狀的前方控台來營造出高級感的思維不同，新Camry直接大幅簡單化造型，並以大量的水平線條來打造新的前方控台與中央鞍座區域，好處是在視覺感上會比較輕鬆低負擔，也會覺得車室橫向寬度較寬敞，缺點則是設計感、高級感下降，比較難凸顯這部車的自我風格。（自從大面積的中控數位螢幕、儀錶板大舉攻佔各品牌各款新車之後，這種情況就屢見不鮮）。控台上唯一比較「有趣」的部分就是副手座前方的飾板，以吉他弦為靈感的造型不僅帶出更多的水平線條而且還與空調出風口無縫銜接融合。 駕駛者前方的新三輻式真皮方向盤具四向電動調整功能，上面的功能鍵則分為三個區塊：左上方為主機操控、右上為駕駛輔助系統操作、左右下方黑色烤漆部分則是音訊控制。

前面提到新Camry的控台造型大幅簡化，為的就是迎接更大面積的數位儀錶與中控台螢幕，試駕的油電旗艦車型配備12.3吋數位儀錶板，除了面積更大可以更清晰地呈現多項資訊外，畫面也有科技感，只可惜不能與導航系統連動提供小的導引畫面。 中控台上的日本原廠觸控螢幕同樣式12.3吋，畫面的風格有點類似iPad設定選單，將主要功能大項配置於左側欄，然後再進入下層選單逐步找到所要調整的功能，簡單易懂。油電動力車的能源流向畫面沒少，也支援無線Apple Carplay與有線Android Auto的連結操作；車機內建原廠的導航系統，不想連手機時也可以直接導航。PVM環景影像輔助是油電旗艦型才有，而且還提供了底盤透視功能方面車主精確確認車子在所處環境下的位置。後鏡頭有清洗功能避免雨水髒污影響畫面視野。 油電旗艦型還有兩個車系中獨有的配備，一為E-Mirror數位後視鏡，提供不受車內影響的完整後方視野，且夜晚時除了視野亮度更佳外也可避免後車遠光燈所造成的眩目感。另一個則是抬頭顯示投影，讓你可以盡量將視線保持在前方道路，車速顯示搭配速限警示也是筆者覺得它最好用的地方。 後座椅背傾斜可調 乘客待遇更增

車內皮質座椅雙前座具有八向電動調整附二向電動腰靠調整，駕駛座還有二組位置記憶功能。後座部分油電旗艦型具有椅背電動傾斜調整，控制方式則是透過後座中央扶手上的控制面板來操作。除了椅背傾斜外，這個後座控制面板還可以調整中控台螢幕主機、遮陽簾啟閉與後座的空調溫度（全車為三區恆溫空調），算是對後座乘客的尊榮便利待遇（除非你後排中間也要坐人）。不過也因後座電動調整功能所以不能將椅背像其餘車型那樣直接放倒椅背。 由於是車長過4米9的中大型車，新Camry能夠提供相當寬裕的乘坐空間，以163公分身高乘客來說，前座頭部空間約2個拳頭，後座頭部空間約1個拳頭+2指幅。前排車室寬度（門至門）約145公分，後排約139公分。而在前排座椅具有達約25公分的前後調整範圍之下，後座的膝部空間範圍約13-38公分，除了空間寬裕調整的靈活度也大。行李廂空間也因油電動力系統的電池是放在後座之下，而沒有受到影響，與汽油引擎車型一樣是524公升的大肚量。 第五代油電系統

動力上，新Camry有兩種動力選擇，一為沿用自上代的2.0升汽油引擎，可輸出171最大馬力與20.7kg-m最大扭力。而這次所試駕的油電旗艦型則是換上了第五代的2.5 L HYBRID系統，其中2.5升汽油引擎可輸出186hp最大馬力與22.5kg-m最大扭力。搭配專為油電系統設計的E-CVT電子控制式無段變速箱。 這套邁入第五代的混合動力系統與第四代的主要差別首先在於電池換用鋰電池，讓重量得以減少7.7公斤，再來就是換上全新的動力控制單元（PCU），將系統綜效最大馬力從原本的228hp提升至230hp。實際試駕時這套系統給我們的第一個印象是不管是在EV或Normal模式之下起步反應變得更積極（比過去重量輕了幾十公斤當然也是原因之一）。加速感沒有感覺明顯的不同，有時油門給重一些變速箱開始稍微狂轉卻沒帶出相應的驅動力道。就跟過去一樣系統有著重平穩的加速調性而非扭力時時準備湧出的衝勁。 E-CVT要同時兼顧引擎與馬達的動力輸出傳輸調整畢竟還是不易做到非常明快的動力銜接、變換，所以在反覆上下坡還帶彎道的山路行駛時，車子能維持平順的推力但想要犀利的出彎衝坡動力輸出的節奏就得要再抓一下。駕駛模式與上代一樣提供EV、Eco、Noamal與Sport四種，Sport模式下的油門反應與加速力道的飽和度會多一些。或許動力表現的提升不算亮眼，但25.3km/l的平均油耗數據應該也能撫慰不少車主的心靈。（對了...引擎聲的隔音表現有些難以恭維，耳朵也需要更多寧靜的撫慰啊！）

行路表現中規中矩符合期待

在TNGA的底盤架構之下，新Camry在懸吊上維持前：獨立麥花臣、後：雙A臂（嚴格來說是在拖曳臂的上下兩端各有一非A字型的控制臂）結構，並沒有在懸吊幾何或彈簧、避震器上做什麼重新設定或調校。但對動力轉向系統則做了優化，實際路試時雖然還是覺得方向盤在轉向路感回饋上不算清晰（動力輔助介入過深），但低速時會感覺車子輕盈轉彎起來不似車長快到5米的大車。中高速行駛時過彎會出現一些側傾但基本上動態是穩定順暢的。 至於行路舒適性部分，車子經過小坑洞或不平整路面時所傳至車內的震動都被抑制到很和緩而不讓車內乘客感到不適的程度，但也因避震器、彈簧設定略偏軟，所以遇到不良路面時的跳動感也比較難削減。以非豪華品牌中大型車來說，儘管駕駛者所能擁有的操控掌控權略遜部分同級對手，但輕鬆好開且舒適性不低，符合我們對Camry過去以來的認知與期待。

安全性與結語

在安全科技上，新Camry所標配的TOYOTA Safety Sense 3.0先進駕駛輔助也比過去更為精進，其中PCS預警式防護警示功能現在感測器的偵測距離/範圍更遠，同時也追加了RSA限速辨識輔助系統。

另外，除了最入門的汽油豪華型外，其他車型也新增了PKSB防碰撞輔助，在偵測到靜止障礙物時會發出警示或甚至主動降低引擎出力並主動煞車。而SEA安全離座警示系統則會在車輛靜止時偵測後方來車並透過BSM警示燈提醒車主，避免車主下車開門時與後方來車發生碰撞。而在被動安全上，也增加了前座中央SRS氣囊讓全車標配氣囊數達到八顆。

由於現在已是運動休旅車的時代，國產中大型房車早已從市場上銷聲匿跡，購車預算在百萬元左右且想擁有中大型車空間的消費者幾乎都投向國產運動休旅的懷抱。不過，唯一的例外就是即使已經轉為日本原裝進口但在價格上能壓到極為接近過去國產化時期水準的Camry。

所以在國內100-150萬價位級距中大型房車上幾乎只有NISSAN Altima、MAZDA 6（全球各地區市場陸續停產）等寥寥可數的對手，Camry不僅在價格上頗有優勢，加上過去長年來累積的銷售口碑與形象，以及現在新世代車款在配備上仍然是很抓得到消費者的喜好，將成本下在能讓消費者較有感的地方，所以如果你對百萬價位中大型房車還有愛，Camry大概就值得你且入手且珍惜了。

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