【新車試駕】MG MG4 XPOWER 國產車預算性能迷救贖的電動熱血掀背 記者：haya 2024-08-09

LUXGEN n⁷當初在上市時因為是國產首款乘用電動車，在銷售上用了很多動作來操作，加上品牌本身在消費者間的評價看法兩極，所以還獲得了不少正面與負面的話題聲量。不過接下來的這款國產電動車，也是我們這次試駕的主角MG4 XPOWER就更猛了，價格壓得夠低、配備表現夠優，但最猛的則是高規車型那達到435匹馬力的強大動力性能，讓國產車也能夠有「高性能車」，很多飆仔......我是說喜歡速度駕馭樂趣的人士們也虎視眈眈。

再說到MG品牌，那相比於LUXGEN來說爭議性就更是有過之而無不及，已經涉及到政治正不正確的地步。不過在這裡我們就車論車，對於政治上的問題就容我們先放在一邊，聚焦產品層面來看一下這款來勢洶洶的MG4 XPOWER。
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專屬套件強化運動神情

正如我們在試駕MG4 EV旗艦版時所提，MG4的車身有明顯的運動風格，包括了LED、進氣壩、3D鏤空雙幅尾翼、鈦黑雙色運動化後保桿、18吋雙色切削鑽石造型鋁圈以及車側輪廓中水平上腰線搭配上揚下腰線及C柱快速下切的斜背造型都讓這部跨界小「休旅」其實更像運動型掀背。而XPOWER身為車系中的高規車型，在外觀上也比EV旗艦型多出了橙色Continental高性能煞車卡鉗（前：345mm、後：340通風碟盤）、專屬AWD銘板、銀河曜黑運動套件與運動化金屬踏板等專屬套件來凸顯其高性能屬性。消光銀石綠也是XPOWER的車屬車色。

Alcantara皮革座椅+運動化金屬踏板

車內控台是非常簡單的水平基調造型，操作介面集中在7吋數位儀錶與10.25吋中控台觸控螢幕，實體按鍵數量不多。數位儀錶的圖形設計與EV旗艦版完全相同，沒有像一些性能車會額外提供一些跟運動操駕甚至是賽道走行的資訊，不過這並非MG4對產品定位的設定，相信買家也不會在意。 10.25吋中央觸控螢幕的顯示與操作邏輯都很接近智慧手機，首頁上方為快捷健（下拉式快捷頁面）、左側為功能分項，中間則是各個常用功能的欄位。車內常用功能設定在操作上直覺易用且連結到Apple Carplay與Android Auto也是非常迅速沒有什麼卡頓，使用體驗不錯。 此外，目前一般只在比較高價位車款上才較常見到的車聯網功能MG4也有提供，只要在在手機上安裝「My MG」APP之後，就可以遠端遙控多項車內功能或查看車輛狀態，充電站的查詢與充電相關功能也都可透過這個APP來操作。MY MG車聯網服務在購入新車時MG是提供三年免費使用，期滿後若想續約使用則需付一年1200元的費用，車主可視需求決定是否續約。 與EV旗艦版不同，XPOWER的皮質座椅在椅背與椅墊表面是採用Alcantara類麂皮材質，搭配紅色縫線、黑色頂篷與金屬踏板，總算為車內添加了一些運動味。同時麂皮材質防滑效果也較好，在激烈操駕下有實用的效果， 車內空間佈局與EV旗艦版相同，幾個收納置物空間都很方正，物品收納的實用性很高。行李廂標準狀態下為363公升； 若將後座椅背向前傾倒整個後方空間則可達到1165公升。 超脫價格級距框架的強大動力

動力部分大概是MG4 XPOWER發表之後掀起市場話題騷動的最大主因吧，前後軸雙永磁同步馬達四輪驅動，最大馬力435ps、最大扭力61.2kgm，而且提供彈射起步，讓它擁有0-100km/h加速3.8秒的成績。在之前車廠舉辦的試駕活動中安排與PORSCHE 911 Carrera比直線加速還勝出的橋段更是掀起了一陣話題討論。 為了對應這強猛的動力輸出，XPOWER在前後懸吊的彈簧硬度都有增加，不過並沒有適當的限滑差速器以及可以在急彎下把乘客牢牢固定在座位上的跑車座椅。然後，配胎是很不錯的普利司通 Turanzas，但並非跑胎/性能胎。 電門稍微踩深一些，你就可以體驗到貼背的加速感，而且相對於渦輪引擎的突然爆發，XPOWER的豐沛加速力道仍然是很線性地輸出不會那麼嚇人。在中高速行駛下，如果路面狀況平整或方向盤回得不夠及時有時前輪就會有點打滑。四輪驅動也消弭了後驅的EV旗艦版在激烈操駕時所謂出現的轉向過度現象，在動態的穩定與平衡性上都有一定的水準。煞車動能回充系統提供三段+自動程度調整以及單踏板模式，不過即使在第三段程度下減速的反應也不會嫌激烈，就算是一般市區行駛也不至於覺得突兀。 至於避震與懸吊，設定應該是與EV旗艦版相當接近，開在一些不夠平整的B級路面上時還是保有Q彈度，也就是比較緩和而俐落的震動感，比沒有說因為對應大馬力把避震阻尼調得特別硬而去減損乘坐舒適性。

所搭載的三元離電池容量跟EV旗艦版同樣為64kWh，所以雙馬達、馬力超過400ps的XPOWER續航里程自然比EV旗艦版少了許多，CCS1規格的DC快充充電約5分鐘可補行駛100公里的電，電量從10%充至80%約需26分鐘。

車廠公布的NEDC型態測試數據為491公里，實際上路的話單次衝飽電應該可以跑340公里以上，如果是順順開配合最大程度的煞車動能回充應該還可以上衝個幾十公里。只不過照猜想會選擇買XPOWER車型的車主應該踏電門的腳偶爾(?)也會不安分，想維持好的續航里程還要自己多克制了。再不然，用速度的爽感來壓抑里程焦慮也不是不可以啦。

結語

如前面所提，靠著電動車比較容易創造大馬力的天生優勢，MG4 XPOWER以118.9萬這個目前電動車市場上屬於入門門檻的價格就直接把動力輸出規格給拉高高。當然這並不是說只要是電動車就每輛都可以隨便都破個三四百匹馬力，提高動力輸出不管在技術面（散熱、安全）或非技術面（續航里程、馬力稅）要考慮的問題很多，非性能取向的車款其實多半設定在二百多匹就差不多很夠用了。 所以就目前來說MG4 XPOWER是市場上少見的奇行種，產品屬性也更趨近於熱血的性能掀背，儘管EV旗艦版車型給人的感覺較為均衡，XPOWER仍是被視為車系主力而有著較高的詢問度，對於渴望大馬力但手中只有購買國產車預算的買家來說是大好消息。只是要記得未來如果政府要課徵俗稱馬力稅的電動車牌照稅的話，每年46170元的負擔也是不輕。

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