【國內試駕】RENAULT LagunaⅡ 3.0 V6 來點口味獨特的法式餐點吧 記者：Vincent 2002-01-21

很可惜的，歐洲NCAP撞擊測試中，以最高分數奪得五顆星評鑑的LagunaⅡ，未能在此次試車中發揮100﹪實力。缺少了真人、實車撞擊項目讓此篇試車報導無法盡情發揮，未能達到當年「車主雜誌」超級聳動標題「我們撞毀了SLK！」，筆者心中留下無限遺憾，深覺愧對網友的愛戴，無顏面對江東父老，因此決定切腹謝罪。於是抽出插在口袋的手刀一劈，熟練的切開了腹前相機袋頂蓋，拿出AOL最新添購的數位相機MINOLTA D-7，瞬間留下了LagunaⅡ深情款款的一面。

閱讀本文前請先參閱新車上市報導：RENAULT Laguna Ⅱ 3.0 V6安全登陸台灣（本文最後有相關國外車展訊息及撞擊測試報告連結）

▲猜猜這是LagunaⅡ的哪一部份？	▲再猜猜這又是LagunaⅡ的哪一部份？

外觀

全車系僅有五門旅行、五門斜背雙款式的LagunaⅡ獨缺最受國人歡迎的四門轎車設定。筆者讚賞RENAULT獨具慧眼，從頭到尾順暢搶眼的流線外觀，後窗延伸了車頂弧度，大面積的後窗看起來真是過癮。一般的四門房車設計得多麼流線也沒有LagunaⅡ五門斜背車「劍拔弩張」的氣勢，只是不知道國人的審美觀能否認同，畢竟台灣購車觀點與眾不同「四門車 夠氣派 三門五門真奇怪，比方正 配備High 你說奇怪不奇怪？」難怪Cefiro、Tercel會大賣！因此筆者已經看膩了傳統房車造型設計，幾乎到達「逢四必反」的境界！

台灣車壇中，車長4.5m以上之五門斜背車應被列為「保育類動物」（汽車是會「動」的「物」體）。近年來國產車中僅有上一代FORD Mondeo 5D曇花一現，想要收藏？現已無新車可交了。更古早的FORD TX-5及為數稀少的TOYOTA上一代Exsior 5D斜背車款都快瀕臨絕種了。進口車款中，SAAB 9-3、CITROEN等五門車款已經被視為「異教徒」。裕隆汽車稟持「眾人皆醉獨吾醒」的觀點引進五門斜背車款，能否產生鶴立雞群之功效，以LagunaⅡ的造型優勢而言並非難事。只可惜RENAULT品牌在百萬以上房車市場中還在「寒風刺骨」的階段，目前只有經常接觸汽車資訊者才會對LagunaⅡ感興趣，所以短期內想要大賣是很困難的。

五門車有何優點？造型流線是最大的視覺享受。如同上一代的FORD Mondeo四門車款看起來有點詭譎，眉飛鳳舞的車頭搭配傳統的鍥形車身及渾厚的車尾顯的不搭調，論氣派、論動感都差一截。但是五門車款看起來就比較順眼，有加裝全車空力套件的RS版也是五門斜背車型最為動感。其實LagunaⅡ的後擋風玻璃造型弧度頗類似上一代Mondeo五門斜背車款。

五門斜背車型後座都可以結合行李廂空間置放大型物件，而且LagunaⅡ尾門夠大，開啟角度夠高，塞入一台洗衣機都不是問題，躺下兩位大人亦可。LagunaⅡ與VW Passat相似的後懸吊設計，行李廂空間又大又平整，後座腿部空間也很充裕。五門斜背車型的車體前後配重通常比較好，流體力學設計得宜，可縮小車尾真空地帶以減少行車阻力。

缺點呢？車體較重、C柱較肥厚、車體抗橈性不易達到四門車的水準。為了強化雙廂設計的五門車款，彌補車尾廂缺少四門車款後障礙板橫向支撐鋼樑的問題，以及大面積尾門強度考量，因此粗壯的C柱、多層鋼板或是強化的後避震器上座及尾門、厚實的後擋風玻璃（這也將是車體剛性的一部份）都將無可避免，因此重量通常都會超出四門車款設計。若有人擔心空曠的雙廂設計是有否剛性不足不耐撞的情形，五顆星安全標準的LagunaⅡ將消除此疑慮。

不過五門斜背車有後座頭部空間較差的問題，LagunaⅡ遷就造型順暢度，因此後座車頂比前座車頂更低伸，加上天窗佔去的空間以及後座椅面高度問題，足以對後座高個子乘客產生視覺壓迫感，行經高度顛簸路面時可慘了，令身高182㎝的筆者聯想到：調酒搖動雪克杯上下滾動中的冰塊。大面積、延伸至車頂的後擋風玻璃也讓後座乘客多做些日光浴，幸好有手動後遮陽簾解決此難題。上一代FORD Mondeo 5D同樣也犯此毛病，直到這一代的五門車款才改進（因為四門和五門車款外觀幾乎完全相同，內部空間自然是大同小異），可惜台灣福特六和方面考慮到五門及旅行車款銷售量不佳而將之封殺出局。

喜歡動感的車迷會將LagunaⅡ視為藝術創作，喜歡氣派、穩重風格的保守人士可就不能接受此前衛設計。

▲如詩如畫的夢幻場景，有夏威夷熱帶風情。	▲試完車之際天空出現異象，莫非是預言LagunaⅡ將...

▲猜謎一之謎底揭曉：這是水箱護罩，猜對了嗎。	▲帶有一點VOLVO  S60的橋式造型風味。	▲車尾暗藏玄機：菱形的廠徽竟然是行李廂開啟開關。

內裝

君不見 胡桃木紋蹦出來，類鈦金屬飾板也不屑用在車室內，已經挪用到車頭水箱護罩上端了，車室內以半圓形勾勒出中控台區塊，排檔座與中央扶手的海灣弧度很順暢，鐵灰底色不是豪華取向而是著重在科技感，整體搭配上其實應該在「誇張」一點，擁有插卡鑰匙及按鈕啟動的科技配備應該搭配FORD Focus一般更具有未來車的感動，並發揮畢卡索抽象的創意。或許有人會覺得工整設計便於操作，但是缺少變化及樂趣。

一堆數字的時速表有點拖泥帶水，方向盤設計過於「傳統」，不過皮椅的車縫線倒是有點趣味，座椅舒適性也很不錯，中控台上端的行車電腦螢幕避光性佳、閱讀方便，恆光儀錶板辨識性優異，夜間中央湛藍色的小螢幕別有一番情調。

高聳的儀錶板阻擋了駕駛者視線，不利車頭位置精確判定，雖然車長僅4576㎜，但是開起來卻有四米八大車的感覺。前車門把手位置偏向前端，駕駛者左腳膝蓋部位經常撞擊此細細的硬質手把。方向盤四向可調設計很實用，但是排檔座位置偏向前端，駕駛者要習慣伸長手臂排檔的姿勢（長臂猿開車法？）。

駕駛座腰靠雖然是手動的，但是調整幅度相當大不失實用性。由於全車功能、配備繁多，因此中控台上出現密密麻麻的大小按鈕，為了整體性設計，LagunaⅡ設計一個隱藏蓋增加美觀性。設計過小、位置過低的恆溫空調開關操必須低頭檢視才能操作，幸好多功能方向盤提供行車電腦及音響主機控制功能，除了空調外（不過恆溫設計也不需要常常調整），整體操作仍不需要低頭摸索。

後座若非頭部空間不夠完美，不然長度及寬度都能提供兩位成人舒適的乘坐需求，畢竟軸距長達1748㎜，而且後懸吊又具有扁平節省空間設計形態，後座及行李廂空間表現絕對比多連桿後懸吊設計更優異。加上後車門窗有手動遮陽簾，表示LagunaⅡ並非是前座取向設計，或許法國人體型方面都是高腰、長腿、短脊椎，所以不需要長椅背、高車頂？！

LagunaⅡ不論外型或內裝都有高水準演出，但是筆者還看不出RENAULT的「設計靈魂」所在，全車似乎找不到「代表性」的造型風格。

▲車室設計雖然有半圓形的趣味，但是刺激強度稍嫌不足。	▲恆光儀錶板很實用，但是密密麻麻的時速表和簡潔的轉速表不搭調。	▲後門有書報置物盒、登車照明、車窗遮陽簾，細部設計不含糊。

▲又高又大的第五門開啟幅度，搬運電視機都不是問題。	▲皮椅的縫線設計頗有趣味，好像一朵玫瑰花，真是浪漫啊。	▲後座頭部空間較差，而且五門斜背設計，行李廂門關閉時，腦後會有一陣風。

動力

2946㏄ V6 DOHC橫置引擎，FF驅動設計，擁有210匹最大馬力（6000rpm）、29.5kgm最大扭力（3750rpm），運轉精緻度優異，搭配五速手自排系統，車重僅1480㎏，為了輕量化及車體前後配重考量，LagunaⅡ的引擎蓋是鋁合金製造的，所以沒有油壓挺桿設計。LagunaⅡ加速力道強勁，引擎各轉速區域扭力分配平均，高轉速域沒有高分貝噪音及不適的震動出現，使用手排模式時不知不覺就將轉速拉到4000rpm以上而不自覺，欲聽聲音換檔請先關閉音響系統。

此V6引擎具有進氣端汽門可變正時機構及電子節流閥，9.8的壓縮比並不高，但是爆發出來的動力夠猛，五速手自排動力傳輸效果很靈敏，在低檔位清點油門都會有種突如其來的勁道向前帶動，以自排設定而言，其實這種猛加速感對舒適度是不利的，不過對於操控取向的駕駛卻是很過癮的，因為自排車也能有手排的味道，真好！

1、2檔動力銜接綿密，比值約為1：1.6，比起一般的自排系統1：2或是1：1.8更綿密，上坡幾乎沒有動力傳輸死角，加上中低轉速扭力充沛，所以在山路上連三檔都很好發揮，感覺上好像在駕馭一部1.3噸的房車，沒有重拖、遲滯的加速感。LagunaⅡ扭力雖然不錯，但是轉速攀升並不如預期的輕快，從輕踩到中度油門的反應都很直接，但是重踩油門卻沒有得到同樣線性的加速感，或許是電子油門設計，顧慮到環保及油耗的問題所以引擎電腦有所節制，加上V6 DOHC設計，引擎內部運轉阻力不低，其擅長之處為中低轉速扭力及精緻度表現，所以和直六引擎高轉速取向的味道截然不同。

操控

前麥花臣、後非獨立H樑附防傾桿結構，原廠強調LagunaⅡ具有後輪主動轉向設計，雖然車體不小，但操控靈活度佳。歐洲車採用H樑後懸吊結構的中型房車最著名的就是VW Passat，之前共用底盤的上一代AUDI A4在新車款出現後已經改為多連桿設計，而VW旗下包括Golf、Polo、Beetle都是H樑非獨立後懸吊。OPEL旗下除了Vectra等級以上的房車使用多連桿懸吊，Astra、Corsa後懸吊也都是H樑結構，不過Corsa屬於車尾安定設計（短軸距小車若搭配靈活的後懸吊就會出現CITROEN Saxo的神經質動態），而Astra確有主動轉向的味道，所以底盤調校是非常有趣的。

在駕馭過Astra之後，沒想到H樑也可以做出後輪主動轉向的特性，這是在VW車系上難以體驗的感覺。但是車體大小設定接近LagunaⅡ的VW Passat基本上屬於後輪穩定型，彎道中為轉向不足特性，不易做出PSA車系前驅車甩後輪的動態，所以LagunaⅡ的彎道特性「匪夷所思」！

可惜試車當天在山路上遇到成群路隊長，以致LagunaⅡ大才小用，輪胎連嘶吼的機會都沒有，直到市區才有機會避開車陣獨行「一小段」。LagunaⅡ的操控特性和Passat迥異，雖然兩者前後懸吊設計相當類似，不過LagunaⅡ沒有德國車的Q度，避震初始行程偏軟，但中後段漸漸硬朗，不過就是不Q，回彈力道不是很強，但是側傾幅度能有效得被控制，而且沒有Passat「搖籃左右擺動」式的彎道動態出現。LagunaⅡ的操控特性類似CITROEN C5的液壓懸吊，您能體會躺在水床上的感覺嗎，LagunaⅡ在彎道中的G值感覺上就是被四個輪子平均吸住，側傾發生時並不會感到外側輪胎將車身頂回正的彈力，不像德國車能明顯感受外側輪胎奮力回彈之Q度。

LagunaⅡ的方向盤轉向齒比較疏，左右轉動圈數較多，開慣德系車高轉向比的駕駛可能會不習慣。LagunaⅡ在小彎道中很容易讓人產生轉向不足、轉向遲緩的「錯覺」，其實只要大膽的轉方向盤殺進彎道，LagunaⅡ前輪極限是很大的，接下來就是重點：如果前輪無法承受，待側傾幅度夠大時就會出現後輪主動轉向特性來補正轉向不足，若是油門踩太重入彎，ESP會抑制動力輸出。LagunaⅡ軸距長，所以後輪偏滑並不會神經質難操控，而且側傾不夠大時也不會出現後輪主動轉向，靠煞車來甩車尾會被ESP控制住。基本上ESP開啟時彎道動態是穩定的，想甩？難喔，最多只能達到轉向中性。PSA車系擁有主動轉向設計的CITROEN N7，基本上在側傾出現時車尾就開始輔助修正車頭轉向，也可以輕易使用煞車來控制後輪側滑，容易達成中性轉向，不過出現轉向過度時也很容易Spin。

LagunaⅡ的長軸距及低轉向比特性，操控特性還是穩定為主，雖然骨子裡有靈活的基因存在，但是駕駛者必須關閉ESP並卯起來轉動方向盤，好像在跑拉力賽！這樣駕馭LagunaⅡ似乎不太適合。不過此五速手自排系統手動降檔速度快，入彎前引擎煞車較能精確掌握。LagunaⅡ在舒適性的表現還是優於操控性，帶有軟調而不晃動的避震效果，不會讓車內乘客感到尖銳的路面震動，非獨立懸吊左右晃動的問題也沒有出現在LagunaⅡ身上，但是在顛簸彎道中請放慢速度，因為在彎道側傾中，劇烈震動是出現不預警的甩尾，不過軸距長的優勢並不容易發生失控，只是會嚇到車內乘客。

喜歡操控精準、路感十足的性能駕駛未必會喜歡LagunaⅡ的操控特質。Q度不足的懸吊可能會讓許多號稱「彎道殺手」的駕駛失去路感；不會震手、不會依路況及輪胎抓力不同拉扯方向盤的LagunaⅡ，會被評為缺乏手感。但是一般駕駛如果發現一部百萬名車的方向盤會在彎道中「扭來扭去」，可能會被評定成「不安全」、「結構鬆散」。畢竟LagunaⅡ是一部實用的五門家庭房車，不是跑車！

▲站長Kevin駕馭後的感受就是：一切表現都在水準以上，但無特別突出之處，不過價格很實惠。	▲HID大燈顏色白晰，遠光燈色澤偏黃。	▲猜謎二謎底揭曉：這正是大燈的特寫鏡頭，看到右下方X.....的標記了嗎？

結論

配備科技化、動力精緻化、造型流線化、操控雙面化、車體安全化、座艙實用化、價格平民化。132萬的接單價，以同價位進口房車而言沒有比LagunaⅡ更超值者，而且內裝設計方面，PEUGEOT 406、VW Passat都無法比得上。但是這麼有個性的LagunaⅡ究竟有多少人欣賞？若非台灣RENAULT的品牌形象還停留在雷諾九號、Twingo階段，雖然有Scenic打頭陣顛覆國人對RENAULT的印象，而RENAULT近年來的產品陣容也頗為堅強，在歐洲的銷售表現也很耀眼。但是在台灣冰封已久的品牌想要大翻身，除非出現當年PEUGEOT 206一樣具有「毀滅性」的核子武器，才能在短期間扭轉乾坤。但是百萬出頭3.0進口房車並非大眾市場，LagunaⅡ想造成一波搶購熱潮只能在夢幻中實踐，而裕隆汽車不引進其它低排氣量車款以低價位切入，反而選擇動力最高等級車款試探市場，無非是要塑造RENAULT高品質形象，讓60萬內的Clio、80萬上下的Scenic、百萬旗艦LagunaⅡ形成完整的產品陣容。銷售策略上也準備來場耐力賽對抗其它進口品牌，在歐洲頗受好評的五門斜背房車能否改國人的用車觀點，且看LagunaⅡ一顯神威。

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