【新車試駕】SKODA Octavia Combi RS四代中期小改款 兼具實用與性能 更增駕駛樂趣 記者：haya 2024-10-15

去年年初我們為大家介紹過中型車SKODA Octavia四代的「RS」性能車型，其實當時因為受到疫情、晶片短缺等因素影響，該車入台的時程有所推遲。不過令人高興的是，這次Octavia進行產品世代中期小改款，我們可以很快地拿到試駕車進行試駕，而且試駕的車型是在歐洲較受歡迎的Octavia Combi RS旅行車型，相信有興趣的人應該不少，畢竟Octavia Combi在2021與2023年都是國內進口旅行車銷售冠軍，有一定的人氣與口碑。

頭燈升級Matrix LED 2.0

新Octavia Combi在這次小改款中有什麼變化呢？簡單來說就是多方面向休旅老大哥Kodiaq看齊。外觀上首先是全VW集團都很重視的燈具部分升級為Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈，最內側的Matrix LED燈組部分是由36顆LED單體（單側）構成；兩個「倒V形」日行燈同時做為定位燈與方向燈之用；中央為角落照明與全天候燈；最外側的冰晶箭造型燈飾也是SKODA新世代的元素。前保桿的線條也有所調整讓下方進氣壩的寬闊感更為凸顯。

RS車型則因為其運動化屬性而以專屬的黑化細節做為區別，包括水箱罩、前保桿、後視鏡外殼、窗框、尾翼、黑色行李架、後保桿導流翼、左右單出跑車式排氣尾管等，車頭車尾也都有新的RS logo來強調身份。RS專屬的19吋輪圈內則是紅色的煞車卡鉗。 數位介面升級

呼應外觀， Octavia Combi RS車室內以黑色為主調，搭配紅色縫線等細節來營造運動化的氣氛。控台下層採用專屬的碳纖維飾板。而像換檔介面飾板等細節則採用霧鉻銀處理。三輻跑車式平底真皮多功能方向盤除了下緣RS logo有微小的改變外整體式樣沒變。方向盤前方的數位儀錶除了經典、擴展與精簡三個畫面風格模式外同樣多出RS專屬的Sport畫面風格模式，且跟小改前的畫面不一樣，不過兩者間沒有什麼絕對的好壞之分，端視個人主觀的感覺。 中控台上的資訊娛樂系統螢幕從原來的10吋升級為13吋，且畫面的設計概念與智慧手機非常相近，主畫面左上方有主要功能列表與可自訂5個「我的最愛」功能方便頻繁使用，右上方是訊息與通知列。下方除了空調、座椅電熱通風功能鍵、自訂首頁鍵、應用程式區外，中間的應用程式快捷區則最多可自訂五個常用程式。首頁畫面劃分為幾個欄位同時顯示多項不同功能，功能/設定頁面則以方形圖示讓人易懂易用。 中控螢幕下方的實體按鈕之前在Enyaq上也有見到，其中的駕駛模式按鈕是循環切換機制，如果開車途中只想在兩個模式之間轉換會有點不便。不過整體來說車內功能調整介面算是好用。而對於Apple Carplay與Android Auto提供有線/無線連結操作支援當然也是有給個讚的地方。 雙前座的Suedia黑色皮革紅色滾邊縫線運動化座椅具有八向電動調整功能，並有兩組位置記憶與按摩功能。乘坐空間部分，以頭部空間來說前排座椅椅墊至車頂距離約92.4公分，以筆者163公分乘坐來說頭部至車頂間約有一個拳頭+四指幅空間，在同級距車款來說算是中等略弱，後排坐墊至車頂距離約91.0公分，筆者乘坐時頭部空間約一個拳頭+三指幅空間，都落在級距中平均的水準。 車室前後排寬度分別約142.5與139.3公分，同樣是平均水準。前排座椅前後可調整的範圍不小，當筆者先在前座調到適當駕駛座姿再坐進後座時，約有三個拳頭+三指幅的膝部空間，算是寬裕的。行李廂空間為600公升，將後座椅背放倒後也很平整。加上附贈可彈性運用的行李固定架與腳踢感應式電動啟閉尾門，都增加了行李取放的實用性與便利性。另外，新Octavia Combi也增加了智慧免鑰匙啟閉功能，鑰匙帶在身上走近車子就會自動解開門鎖，離開車子時也會自動上鎖。 動力心臟經調校 馬力小增20匹

動力上，新Octavia Combi RS針對所搭載的「EA888 EVO4」2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎進行運轉動態特性及輸出調校，讓最大馬力輸出從原本的245hp小幅增加至265hp，最大馬力輸出的轉速帶則維持在5000-6000rpm，最大扭力37.8kgm/1600-4300rpm也沒變，當然，所搭配的變速箱也還是DSG七速雙離合器自手排變速系統。 雖然就帳面數據來說只是比小改前小增了20匹馬力，似乎得拼個夠高速才有辦法感受到改款前後的差異，但實際試駕之下會感覺從起步開始就感到油門反應比改款前敏感些，其他部分就與改款前沒太大差別，在渦輪啟動的轉速下帶出豐沛而流暢的加速力道，動力銜接上也算順暢，在山路上略為激烈的操駕下引擎和變速箱對於過程中頻繁加減速有不錯的對應，力道輸出上沒有什麼遲滯或超過預期的急加速來破壞過彎節奏。 穩定順暢的動態表現

這次小改並沒有去動到底盤與懸吊部分，維持前：麥花臣、後：多連桿（Octavia標準型後懸吊為扭力樑）結構，以便因應較大的動力輸出並滿足駕駛樂趣需求。在碰到一些坑洞或路面有高低差狀況時仍能保持良好的動態加上VAQ電子限滑差速器在車子碰到左右側路面抓地狀況時會調整將較多驅動力傳到抓地力較好的一側車輪。試駕當天因為是陣雨天氣，山路上有不少半邊濕半邊乾的路段與彎道，基本上也不需要鬆些油門車子就可以順順通過。 在轉向反應上由於方向盤左右死點的轉動圈數是2.13圈，比Octavia標準車型的2.70圈少些，配上可變轉向比的轉向系統，當你方向盤轉向角度較大時（車廠提供的數據是120度），車子轉向角度會比平常更大，所以在過大角度急彎時會更加從容。懸吊因應車子運動化屬性在避震阻尼設定上自然不會軟，但行路時車身跳動感在可接受範圍內，乘坐舒適性還是有一定水準。

安全性上，新Octavia Combi RS在先進駕駛輔助上也有一些加強，像是AEB後方行人偵測與煞停系統透過後視攝影機偵測提升預防精確度、駕駛人專注力與疲勞警示系統以新的演算法分辨駕駛者是屬於短時間的專注力下降或長時間的疲勞，並分別做不同警示。而新車側盲點輔助系統則將警示位置改至與後視鏡整合，亮度也可調整，警示時更容易吸引注意，同時系統偵測距離可達到70公尺。 結語

以國內進口旅行車市場來看，一般中型旅行車的價位約在140萬元以內，而如果要有不錯的動力性能且配備不陽春的話（例如馬力250匹以上）的話，價格最親民的大概就是158.9萬的Focus ST Wagon。而Octavia Combi RS以歐洲進口性能旅行車的身份來說，在價格上也有相當的競爭力。雖然其競爭對手不見得是其他品牌中型旅行車，反而更有可能是SUV甚至部分掀背車款。Octavia Combi RS在兼顧實用、舒適與性能駕駛樂趣的平衡性上會比SUV或掀背車更好。這也是為什麼身為性能車型，RS能夠在Octavia車系國內銷售中佔有約1/3比例的原因。

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