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三陽工業與韓國現代汽車合作屆滿一年之際，正式將HYUNDAI Matrix國產化，這部由義大利設計名師Pinifarina操刀的小型車，具有與眾不同的設計風格，車內的空間寬敞，變化多端的實用性以及合理的售價，店頭發表三天內，每天都接到一百多張的訂單，似乎是南陽實業重振雄風的好開始！之前我們已經試駕過進口的Matrix，國產化之後配備大幅提升了，實際駕駛的感受如何呢？與1.6-1.8升級距的小型房車比較起來，又有何種競爭力呢？
 筆者生平購買的第一部車，是向南陽購買的HONDA Civic 1.6GEi三門款，1992年9月購買，當時售價45.8萬，絨布座椅、配備極為普通，距今十一年了，雖然早已轉手，當時購車的心情至今記憶猶新，第一部自己背負貸款煎熬了三年購買的愛車，伴隨我進入汽車生活的領域，也伴隨我在這行業一路成長，留下無數美好的回憶。如今雖然三陽工業換了合作夥伴，製造的能力與水準已經不需懷疑，現代Matrix的新車試駕讓筆者回到當年購買車的期待，也看得出十年來汽車產業的進步幅度。
隔音真不錯 刮目相看 ▲中置儀表設計引領潮流，造型兼具實用與質感。試車之前，三陽工業的葉峰明經理便對大家解說國產化之後，Matrix針對隔音做了許多改良措施，在地毯下貼了許多厚重的3M隔音材質，這是在生產過程加入的手續，成本增加不少(3M的東西真的不便宜)，確實能夠有效地隔絕來自地面的噪音，這是三陽以前製造HONDA車系時遭受的難解困擾，現在能夠解決了，索性來個大方送，讓Matrix這部「新品種轎旅車」可以擁有安靜而舒適的乘坐品質。實際上路的體驗確實不錯，輪胎傳來的噪音有效地抑制，真的稱得上「安靜」兩字，這是許多國產房車達不到的效果。輪胎方面由於換了國產的Bridgestone產品，抓地力比進口時期使用的韓國胎來得好，1.8升車款更升等搭載195/55R15輪胎，從花蓮到太魯閣的山路上行駛，車輛的控制性與穩定性都相當不錯，不以性能車的角度挑剔的話，Matrix的操控性由於長軸距與寬車體，彌補重心稍高的負面影響，操控性不會輸給同排氣量的一般房車。
動力平平 扭力優先 ▲全黑色的皮椅屬於特別訂製式樣，看起來質感不錯。筆者試駕的是1.8升的車款，一車四人上太魯閣或者平路行駛時，都還不會覺得動力不足，雖然加速性不算好，以實用的觀點來說，算是很夠用了，開這麼舒適休閒的Matrix何須在街上跟人家尬車呢？Matrix搭載的兩具引擎分別是1.6升Alpha II與1.8升Beta II，皆為直列四缸DOHC 16V，電晶體直接點火設計，1.6升最大馬力為102hp/5800rpm，最大扭力14.4kgm/4500rpm；1.8升最大馬力為123hp/6000rpm，最大扭力16.5kgm/4500rpm，數據看來不起眼，但扭力設計為3000rpm與4500rpm雙高鋒，因此低轉速時的動力並不讓人覺得不足，屬於經濟型的設定。此外由於車內座椅比一般轎車稍高，上下車時不需「跌坐」入車內，輕鬆許多，乘坐時會發現窗框很低，使得空間感相當好，穿梭車陣或者路邊停車時，視野非常好，無形中降低了駕駛的緊張感，無論新手或老手都可輕鬆駕馭。
儀表台有型且實用 Matrix的中置儀錶板設計相當符合潮流，時速錶以白色底鑲嵌金屬光澤邊框，清晰而具質感，行駛在路上時很容易一眼就尋找到，轉速錶則以黑底紅色指針顯示，時速錶右方還有一個具有行車電腦功能的液晶顯示區，可幫車主計算剩餘油料能夠行駛的里程數、行駛時間以及平均時速等等，相當方便。行經中橫隧道，儀表燈開啟時，透出白裡透綠的舒適光源，數字與指針辨識非常清晰，不會刺眼，質感也很好，整體而言超乎此等級的儀表設計水準。
多樣化車款選擇 ▲車頂的行李架可是國產化之後才列為標準配備的喔！三陽工業為使Matrix國產化策略一舉成功，從1.6到1.8總共規劃了10個車款，價位從47.9萬元到61.9萬元之間，同時內裝陳設的變化也有五種選擇，包括DINK特仕車「藍銀雙彩+黑/藍雙色皮椅」以及BOBO特仕車的「紅銀雙彩+灰/紅雙色布質座椅」。車色部份也多達綠銀/藍/紅/白/黑等六種以及藍銀、粉紅銀雙彩等共八種顏色，可說是三陽工業的一大觀念突破，重新擁抱年輕族群，以Mix與Match組合而成的Matrix概念，正向渴望成為有車一族的您招手呢！
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