【國內試駕】TOYOTA Wish2.0
載得下一家老小 又能每日上下班使用
記者：文、攝影/VC 整理/Hayabusa 2004-10-15 | |
相關討論:
討論一下........WISH好嗎?
許多人都以為TOYOTA Wish跟MITSUBISHI Savrin同為排氣量2.0、三排座椅龐然大物，設計給多人口大家庭用的。但小編不得不佩服TOYOTA的造車工藝，竟然能將小排氣量MINI VAN剔除「笨重」這項缺點，同時也替國產MINI VAN買家恭喜，因為Wish和Savrin格局、訴求並不相同，買家也有所區隔，優劣勝負在個人心中。Wish是日本高都會化環境下，TOYOTA參考HONDA Stream設計出來的MINI VAN，三排座椅、七人座、高機能、多置物空間、高便利性是必備的，與其他MINI VAN不同之處在於TOYOTA強調Wish必須符合日常上下班所需：加速輕快、操控敏捷、車體輕盈、油耗經濟，這和小排氣量VAN本質背道而馳，不過Wish卻能達成這項目標，車體重量、加速性能和Camry 2.0相當，試駕過程直到上南二高才讓Wish破功，總之一句話：Wish真的是速限下的一部好車啊！
在此您看不到Wish細膩的介紹，畢竟這是試車報告不是新車介紹，但以下優缺點是AOL上至總編下至小編一致的觀點，小編將以倒吃甘蔗、先貶後褒方式陳述這部熱門車。
直批缺點
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引擎噪音偏大：此乃試車過程「踩下油門的第一句話」，並非後方的排氣噪音，而是引擎運轉噪音。主因為Wish引擎室小，設計上不容易抑制引擎噪音，這是VAN的通病，引擎噪音不容易控制得跟轎車一樣安靜。並非國產Wish才有此問題，小編在日本試駕Wish右駕版也有同樣缺點，轉速超過3000rpm更是明顯，國道上用四檔一百公里定速下還不會太吵（轉速2800rpm左右，齒比很密，因此轉速偏高），但退三檔超車時就會有明顯的噪音出現，以小編的經驗，缺乏中低頻隔音材質也是原因之一，這也是車重考量下的一種妥協。有無改進辦法？除了開慢一點、油門踩輕一點，要根治唯有進行高度隔音工程囉。
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無後座出風口：這一點成為「競爭對手攻擊重點項目」，Wish號稱「第二排座位出風口」設置在中控台上方，事實上後排乘客無法感受「迎面風」的存在，看樣子「後排加裝電風扇」成為Wish車主的重點改裝囉。事實上和泰也瞭解此問題嚴重性，但日本原廠車型就不存在的設計（或許北國的氣候沒有熱到要後座出風口的必要），和泰並沒有辦法在國產化第一時間生出來，必須等日方改款時才有下文。 |
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底盤隔音不足：和Vios一樣∼跳石聲響明顯、輪胎噪音抑制不夠理想。但這也不是國產車獨有的缺點，日本的Wish也一樣，結論還是要車體輕，以TOYOTA的品牌信譽，還不至於在車體鈑金或主要結構上動手腳，隔音材質當然是做到「多數消費者能接受的程度」就好，而不是絕對優異效果（那是LEXUS的寧靜工程，不是TOYOTA該經營的高標準），畢竟隔音材質增厚一倍並不會降低一半噪音。但筆者也認為：日本道路品質佳，罕有跳石噪音問題，高速行駛輪胎噪音也低，台灣的國道路面品質才會暴露Wish底盤隔音問題。不過這不是嚴重問題，因為有低噪音輪胎可選，加上台灣的隔音施工並不冷門，底盤隔音處理又比風切聲處理容易多了，且是隔音工程中效益最高的，Wish車主知道該怎麼辦了吧。 |
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音響效果不彰：缺乏五吋以上的中低音單體配置，加上主機推力不彰，沒有中低音壓及頻延展性，高頻也略嫌毛躁刺耳，無空間感及方向性，前後音場也不平衡，整體評價為不合格！初步判斷是單體品質不佳惹的禍，這當然不是重大問題，總之兩個字∼要改！這將列入AOL後續「Wish音響改裝」主題報導。
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高速再加速表現較遜色：Wish百公里內加速性能優異，但是高轉速表現（100㎞/h∼150㎞/h）相較之下並不優異，當然這和Wish正面迎風面積大有關，所以高速性能絕對輸給同引擎的Camry
2.0，加上引擎室小，進氣岐管彎曲度大，高速進氣不夠順暢也有關連，但這不是大問題，因為Wish車主不太可能載著全家飆車吧！而且Savrin這缺點更嚴重。
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第三排座椅不適合高個子乘坐：Wish雖然是6∼7人座，但車長有限、車尾造型低伸，第三排座椅腿部及頭部空間不足，大腿也得不到良好支撐，高個子乘客不適合在第三排座椅長途行駛，適合身高165㎝以下之乘客。雖然Savrin的第三排空間也不是很優異，但二、三排乘客地板為全平設計，空間舒適度較為均等，第三排乘客滿意度高於Wish，但是要付出車體重、重心高的代價。
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品味優點
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空間利用精確：Wish和Savrin的車體結構理念明顯不同，Savrin第二、三排座椅下方完全平整，但檢視底盤會發現Savrin的大樑結構比較浪費空間，相對的Wish空間利用精確，第三排座椅下方和一般轎車一樣都是隆起的，下方為油箱、備胎、排氣尾管，底盤下方一如轎車一般平整、緊緻，少空間浪費。因此Wish車高明顯比Savrin矮一截，但車室頭部空間相當，不但減輕車重節省燃費，同時降低重心強化操控。但這種設計會降低尾廂開口高度，降低置物便利性。 |
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油耗表現尚可：市區油耗每公升行駛6∼8公里，高速油耗10∼11公里，這種水準雖然沒有Camry優異，但Wish的迎風面積大，高速行駛油耗表現當然吃虧，不過上下班使用還算稱職（和國產2.0轎車差不多，畢竟重量相差無幾），而且比Savrin油耗表現優異。
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起步加速性能暢快：AOL實測0-100km/h在11秒內，比起Savrin快多了，而且可以跟一干轎車比綠燈起步！基本上這種成績和MAZDA
3 2.0並駕齊驅！！Wish的1∼4檔齒比密是重要原因，但TOYOTA引擎中低轉速扭力豐沛也是重點，但高轉速就是Wish的弱點，但百分之九十的消費者不會在意。 |
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GPS系統實用：TOYOTA新推出的衛星導航系統特點為不需遙控器，採用觸控式螢幕，圖示清晰、操作簡易，人聲導航還會報路名，也不會亂切音響音樂，岔路口距離導引精確，少數缺點為缺少座標導引功能，還有不導引小路，有時會帶著主人繞遠路。
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價位適中：基本車款報價不算太高，雖然頂級車款不便宜，但配備豐富，GPS和車頭、車尾影像系統、行車電腦都是很實用的配備，但頂級車款才有氣囊可選，並未造福注重安全的買家。 |
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造型流線
風切聲小：Wish不論是外觀或內裝設計並沒有讓人不能接受的突兀設計，流線造型改變VAN遲鈍、笨重的刻板印象，內裝儀錶板設計質感不錯，但是您喜歡大車氣派格局，Wish就顯得過於動感，當公司的貴賓接送車還是Savrin的造型佔上風，但年輕人應該都會喜歡Wish。 |
最大特點
| 轉向靈敏但彎道極限不高：TOYOTA原廠刻意將Wish方向盤轉向靈敏度調得很高（可以增加前輪束角、前懸吊主軸偏移量改為負值、增加減震筒阻尼等設定），因此變換車道顯得輕鬆，毫不拖泥帶水，大車這樣設計才不會顯得笨重，但是容易讓駕駛高估Wish的彎道極限∼駕馭Wish會感受到懸吊Q度優異，但那是減震筒阻尼硬，非彈簧硬，因此激烈操駕側傾也是很明顯、入彎速度受限、車身前後輪動態平衡不夠順暢。畢竟Wish是一部長軸、高車身的MINI
VAN，不適合激烈操控（要操控性建議MAZDA Premacy），但市區行車靈活性顯然比競爭對手Savrin好多了。 |
| 後兩排座椅折收要便利，不可拆卸，但折收平整度要高：座椅不能拆也是日本多功能車的觀念，日本那種寸土寸金的嚴苛都會環境，車上拆下來的座椅不知要擺哪裡？雖不具快拆設計（前座椅面可以用螺絲起子拆卸），但折收平整度優異，擺上充氣睡墊就是張床，佔用體積小，不需拆頭枕，操作便利。儘管後廂開口沒有Savrin大，但載運冰箱、洗衣機、電視機都不是問題，日常生活也夠用了，除非您要的是一部做生意的貨車，或是一部七人座「露營車」，那Wish就不適合了。 |
| 油門距離很短：Wish起步加速快是事實，轉向靈敏也是事實，但任何人開了Wish都會覺得很好開，不只是變速箱、引擎好而已，「油門踏板行程短」也是特點，所以「輕輕踩」就很會跑，其實油門可能踩一半深了。Wish的制動性能不差，但煞車踏板的控制觸感並不是很優異，不是踩不夠重就是煞過頭，這需要習慣。 |
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TOYOTA定律
從Premio國產化開始，TOYOTA的特點就是：各方面表現都在水準以上，無嚴重缺點落人口實，但都會行駛便利性絕對是一流。何謂都會行駛便利性？就是起步加速快、變速箱反應靈敏、齒比綿密、引擎怠速震動小、油耗省、車室氣密性好（就是鈑件公差小，對外界噪音隔絕優異，也能減小風切聲）、方向盤轉向靈敏、空間優異。不論是Camry、Altis、Vios都是如此，連三排座椅的Wish也不例外。
別以為這很簡單，比較看看NISSAN、FORD、MITSUBISHI…的國產車，其實都會行駛性都有所缺陷，如NISSAN空間偏小、FORD變速箱設定不夠好、MITSUBISHI引擎震動偏高等等，唯HONDA國產車系比較符合台灣人需求，但TOYOTA國產車沒用上複雜昂貴的車體、懸吊、引擎結構及特殊科技，卻能達到優異的都會行路表現，只能說TOYOTA掌握關鍵達成四兩撥千金的目的。當然TOYOTA也有罩門，如缺乏深層操控樂趣、引擎高轉速威力、改裝潛力等，但說穿了，那只是一、二成的市場需求，多數人要的還是交通工具不是交通玩具。除非是歐洲市場，不然TOYOTA是不會破功的，但TOYOTA還有其他法寶對應海外市場。
