【國內試駕】LEXUS GS300 / GS430 高級房車新跑味 記者：文：JS / 攝影：Miao Wu、整理/Ero 2005-07-27

LEXUS旗下GS車系不僅是款相當成功的運動型房車，也是一款全球高級房車主力市場中具有指標性的戰略產品，而在眾多車迷眼中，LEXUS除了將日系高級房車精緻細膩推向高峰之外，也是成功打入美國市場，並且能與德國高級房車相抗衡的高級品牌。 歷經兩代的蛻變，第三代GS相當於是前兩代的巔峰之作，除了身形之間融入了第一代與第二代部份神韻及特色，更強勁的動力、更傑出的操控，皆伴隨著高科技一同演出…

優雅的跑格

進化到第三代GS已經是完全屬於二十一世紀的設計，儘管這一代GS已經近乎全面跑格化，其輪廓與線條之間還是可以隱約看得出第一代及第二代的韻味。當然，造型霸氣又有張力的設計絕對是性能房車不可或缺的視覺條件，新的GS外觀一改過去車身側面下三分之一為防跳石護板的視覺切割造型，改以整片大面積門板營造出車身的厚實感，連帶拉高了車身腰線，並且將車門防撞護條移到了車門下方成為圖特造型，大幅提升了整體視覺張力。

此外，遠近分離的頭燈設計仍舊是GS車頭的最大特色，新一代GS不僅沿用了同樣的設計，更將頭燈造型給予銳利化，並透過鍍鉻外框的點綴，拉大了頭燈在車頭造型中的視覺張力，而橢圓遠燈則被鑲嵌在保桿及水箱護罩的組件當中；尾燈部份同樣延續著上一代四圓造型特色，只是差別在新GS將尾燈組給予整體化，並以聚光型LED取代傳統燈泡，提升全天候辨識性。

新GS屬於二十一世紀產物，在外型的設計上有些部份是不同於過去的，C柱的設計可以同時拉大後座乘客視野範圍與車內的空間感，同時對駕駛而言，還可以有效減少四點鐘與七點鐘兩個方位的後方視線死角範圍，而且對於車窗高度比例較低的車種來說，C柱角度往後延還有增加視覺空間的效果。

細膩高貴的科技感

耳目一新的感覺並不只在於新一代GS的外觀上，用在內裝亦十分貼切，GS將LEXUS向來十分講究的精緻細膩做了些轉變，例如素雅簡潔、上深下淺雙彩色系搭配達到高級視覺、空間感、以及減低反光等三種考量，自發光三環儀錶在金屬面版陪襯下展現的質感前所未見，啟動方式也由Smart Key與Engine Star & Stop按鈕取代了傳統鑰匙，運動化的跑車式座椅有絕佳的人體工學與十向電動調整，不但講究腰部以及腿部的支撐，原廠還特別加上了可以調整冷熱的通風功能來達到更高的舒適要求。

GS中控台是內裝一大特色，採用全新EMV多功能資訊整合系統，配合大尺寸觸控感應LCD液晶螢幕，完整的整合了GPS衛星導航、音響影音、空調、倒車影像輔助、藍芽通訊等系統，並採用Mark Levinson名廠音響，搭配全車14支揚聲器與DVD播放系統，提供給乘客最高級的視聽享受。

將少用功能予以隱藏也是GS的特色，為展現高級車的儉約雅致，車上並沒有設置太多的功能開關，許多必要但較少被使用到的功能，都被巧妙的隱藏在駕駛座左側的滑動蓋內，或者被隱藏到中央扶手的下方，使駕駛座周遭不會有看起來很繁雜的功能開關，並維持良好的空間感。車內照明也堪稱一絕，過去的車輛室內總離不開採用傳統鎢絲燈泡來扮演照亮的角色，時間一久燈泡老化後原本顏色就已偏黃的燈光則更為昏暗，許多高級車大多已將煞車燈或方向燈改採以LED來代替傳統燈泡，理由是聚光型LED有高亮度、易於辨識、低故障率、低耗能、壽命長等優點，卻鮮少有車廠將LED做為車內照明使用；GS不僅尾燈也採用LED，連車內的照明也都採用LED，這種作法的好處是不會有燈罩（或燈泡）外露而造成夜間反射影響駕駛視線的問題，同時白色照明也增添了不少明亮感覺。

V6、V8聯袂出擊

驚人的速度以及力量始終與高級房車離不開關係，新一代GS車系有3.0升與4.3升兩款動力規格，3.0升V6動力為全新設計的引擎系統，採用了缸內直噴供油設計，並搭載了Dual VVT-i雙連續可變氣門正時控制系統，最大馬力可輸出248hp/6200rpm，可產生31.8kgm/3600rpm最大扭力；至於另一顆沿自LS車系的4.3升V8引擎，一樣搭配了VVT-i連續可變氣門正時系統，經過重新調校後，可產生280hp/5600rmp的最大馬力，以及42.3kgm/3400rmp的最大扭力。這麼有來頭的動力表現，不好好發揮豈不壞了運動化房車的美譽，尤其是可以發揮引擎優異性能的變速箱更顯得十分重要。GS搭載一顆六前速手自排變速箱，檔位也採密齒比搭配，除了有助於加速過程的順暢以外，對中低速以及再加速的反應也比較快。

階梯狀排檔方式操作明確手感實在，而且在自排與手排操作模式之間，駕駛還可以選擇運動模式的自排，當排檔桿切入手排模式時，只要不強制降檔或升檔，變速箱即處於Sports模式，當撥動排檔桿之後，變速系統才進入手排模式，不過這套系統還是有保護功能，一旦轉速到達了紅線，變速箱還是會自動進檔給予保護。

靜如處子動如脫兔

GS的加速氣勢非同小可，當引擎聲浪伴隨著油門深度而被釋放出來的同時，一如往常溫文儒雅般的形象也會在瞬間轉變成兇猛惡獸，此番轉變完全依照駕駛者腳下油門踏板深度來決定，不過有本事踩下油門，也要有本事能馴服得了。GS的油門反應相當靈敏，只需輕踩就能得到很強大加速推力，車上自然少不了ABS、BAS、EBD、TRC、VSC等多項電子控制裝置的輔助，其中GS430還搭配了先進的VDIM動態整合系統，這套系統不僅整合前述幾項系統，在偵測車輛行進動態過程，甚至可在車輛產生偏滑時主動介入控制VGRS可變轉向齒比的方向盤，而駕駛也只將方向盤朝預定路線握住即可，這套系統可說是史無前例全球首創，本刊總編Kevin桑於三月號的日本試駕報導內容中有詳細說明。

提到直線加速，似乎是試駕這種大排氣量、大動力車款不可錯過的戲碼，除了山路的駕馭外，直線加速是最具速度感的體驗，然而實際測試過後，卻意外發現3.0加速成績居然不比4.3慢，原因是430油門反應很靈敏，而且瞬間輸出動力過於強大的話，防滑系統介入的時間相對拉長（即使關閉VSC後驅動輪空轉過久一樣會強制介入抑制打滑），而且起步的瞬間造成空轉現象也更為嚴重，完全是受到輸出過大的影響。

倒是GS300的動力比較容易拿捏，起跑空轉程度也不會太過嚴重，經過幾趟測試之後變能掌握到最佳起跑的模式，所以在0-100km/h加速過程，GS300的加速成績與GS430幾乎不相上下，反而要展現出GS430加速實力，得要有夠長跑道才行，對這類排氣量、動力都很大的車種來說，0-100km/h的成績只能是的參考，而不能用來決定勝負。

靈敏精確又不失舒適

引擎出力強勁，既然身為運動房車自然得要在操控方面有所作為才行，儘管LEXUS向來走的是舒適路線，全新底盤配置並無違背該品牌向來所追求的舒適及乘坐品質，同時又能保有不錯的操控以及車身穩定水準，就以駕駛上一代GS的經驗而言，新一代的跑格作風已經不是光靠外型在拉攏車迷，而是內在也有足夠的能耐來說服車主。

GS車系全新底盤採用前雙A臂後多連桿設計，避震器的阻尼設定明顯高過上一代，而且車身側傾抑制表現也比上一代更為高明，同時有了諸多電子配備上身，動態穩定也大幅提升。新一代GS前懸身相當短，引擎重心位在前軸之後，是利於操控的設置，加上前懸吊行程並不長，做轉向控制時可明顯察覺到動態十分俐落，指向性亦十分精準，除非轉向控制有失誤或操作觀念錯誤，否則GS不會出現任何轉向不足的現象。

雖然GS不會轉向不足，但也不容易出現過度，感覺大動力後驅車就是有那麼點讓人期待會出現轉向過度的魅力，實際上光是車重就足以造成轉向過度的「重拖」問題，再者機械結構上少了限滑差速器，而且又有許多電子制御設備，要做出華麗甩尾十分不易，況且也不是此類車主的主要娛樂。

衝著雙B而來~!

高級房車市場中素有領導地位的雙B，向來被許多車廠列為競爭對象或者為目標，不但品牌形象及產品皆有高水準條件，而且風格更是獨樹一格，BMW的運動跑味與賓士的雅仕風範，也是諸多競爭對手亟欲挑戰的領域。然而國內汽車戰場局勢特殊，消費者需求性與車廠的配備上加碼日益遽增，受匯率波動影響愈大者愈難在這塊戰區施展；以精緻高級起家的LEXUS熟知國內消費者想要的是什麼，從品牌到產品力皆能滿足消費者需要，新GS集諸多高級、科技配備於一身，當總代理報出GS300 258萬、GS430 298萬的售價，與雙B的5系列及E-Class相較則低了一截，論其配備在同等價位者中又高出許多，GS價位再次向上拉昇，以準高級車之姿搶攻這個級距的市場，從上市前年度配額即已快被搶訂一空的場面來看，融入 跑車味道的LEXUS在消費者心目中倒是很吃得開。

Lexus GS300 / GS430 規格表
車型	GS300	GS430
引擎設計	V6 DOHC 24V	V8 DOHC 32V
缸徑×衝程 (mm)	87.4 × 82.8	90.9× 82.6
壓縮比	11.5 : 1	10.5 : 1
排氣量 (c.c.)	2995	4293
最大馬力 (hp/rpm)	248 / 6200	280 / 5600
最大扭力 (kgm/rpm)	31.8 / 3600	42.3 / 3400
變速箱系統	六速手自排
一檔	3.538：1	3.296：1
二檔	2.060：1	1.958：1
三檔	1.404：1	1.348：1
四檔	1.000：1	1.000：1
五檔	0.713：1	0.725：1
六檔	0.582：1	0.582：1
倒檔	3.168：1	2.951：1
最終傳動比	3.909：1	3.769：1
煞車系統	四輪碟煞+ABS+BAS+EBD
前懸吊系統	前雙A臂 / 後多連桿
長×寬×高 (mm)	4825×1820×1425
軸距 (mm)	2850
前 / 後輪距 (mm)	1535 / 1540
售價 (萬元)	258.0	298.0

▲尾燈也有上一代的特色，內部改採LED取代了傳統燈泡，亮度夠辨識性又高。	▲新造型仍維持上一代的部份特色，遠近燈一樣是分離，但形狀改變後視覺更具張力。
▲座艙用料精緻細膩，上深下淺雙色感覺明亮有空間感，十向電動調整座椅符合人體工學，支撐性與舒適性兼備。	▲ 新的C柱設計有助於車室空間的延伸，在造型上有加分作用，同時也讓後座乘客的側邊視野變得更寬廣。
▲GS後座頭部空間並不大，主要是受到外觀造型的影響，而且膝部空間也只能說剛剛好，雖然坐起來不會彆扭，總覺得空間不大夠。	▲車身腰線提高、防撞護條往下移動，大面積門板有增加車身厚度的視覺效果。
▲中控台大型液晶螢幕具觸控功能，兩旁功能排列整齊，看似很複雜，其實很容易操作，而且全中文界面的衛星導航及各項操作也很容易上手。	▲後視鏡調整、油箱蓋、行李箱、儀錶行車功能都藏在這，這些平常不是經常用到，所以集中隱藏好操作又可使內裝更儉約。
▲此圖對焦位置為引擎啟動按鈕，此外方向盤整合了多項功能，唯可惜的是如此動感的運動房車好像少了方向盤換檔機構。	▲階梯狀六速手自排操作十分就手，切換到手排時會先處於Sports模式，撥動排檔桿才是手排模式。
▲動力強、加速快這兩款動力的共同特色，尤其是油門反應相當敏銳，降檔反應也夠快，而且儀錶的金屬質感更是讓人著迷。
▲GS430與GS300外表只有輪胎使寸、輪圈形式、小鴨尾翼等差別，其餘長得一樣。

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