關於亞洲越野拉力賽LUXGEN N7奪冠我有話要說 記者：Dean 2024-09-04

在正式切入主題前，先來聊聊何謂Asia Cross Country Rally亞洲越野拉力賽(以下簡稱AXCR)。AXCR是亞洲指標性的越野拉力賽事，一年舉辦一次。比賽起點通常會從泰國出發，看當年的賽道規劃，起跑後再進入周邊鄰近國家，或者維持在泰國境內，總賽段SS加上RS最少2,000公里起跳，有時規劃會超過4,000公里，為期一個禮拜、六個Leg中跑完。為何會選擇在東南亞舉辦AXCR，不外乎就是看上當地天然地形與氣候極具挑戰性，賽道路況涵蓋雨林、沼澤、農田，甚至要穿越溪口，也有可能碰到暴雨，讓整個環境更加惡劣，難度瞬間增加。

記得2013年第一次參加AXCR，作為一位日本車手的副駕駛，比賽中碰到暴雨又加上賽車發電機故障，當晚就在森林中過夜。那次的比賽路線是從泰國進入寮國，最一個SS，碰到前幾天的暴雨，路面積水泥濘，好幾台車受困其中，當下只能互相幫助想辦法脫困，脫困後在深夜摸黑的環境中，反向看Routebook，找路回到飯店集結區，抵達時已凌晨兩三點。

另外，AXCR比賽也非常看重後勤團隊，2013年參賽我們幾乎沒有後勤，基本都是正駕駛與副駕駛自行修車，每一天回到集結地就開始自己維修，還好日本車手與其他車隊的關係良好，打友情牌找人協助幫忙，減輕不小壓力。參加AXCR沒有強大、完善的後勤團隊，賽車的狀況都不會太好，車手沒有足夠的休息時間，成績自然就不會好。

說了那麼多就是要告訴大家AXCR賽事的困難程度，回到這次LUXGEN N7奪冠的新聞。其實T1E組別不是這次才首開先例，2013年，日本車手Takatsugu AOKI就駕駛著MITSUBISHI OUTLANDER PHEV來挑戰AXCR，當時被歸類為T1.3G組別，但由於車輛改裝幅度不大，很多賽段的困難度不足以應付，避免被困在賽道內，會在出發點直接Escape，走RS路段到終點繳交Time Card，放棄此回合SS讓大會罰秒。

2014年之後，賽會便成立了T1E組別，記得2015年車手Takatsugu AOKI駕駛著重度改裝OUTLANDER PHEV參賽，加高底盤、外擴車身套件、客製化底盤結構等，戰鬥力全面進化。動力方面為持原廠，內燃機引擎加上電動馬達，四輪傳動配置，獲得當年T1E組別冠軍，隔年OUTLANDER PHEV就沒再參賽。T1E組別並非專為LUXGEN N7所開設，只要比賽車量有符合T1E組別規則，都可報名該組別，只是當年OUTLANDER PHEV是以混合動力參賽。

最後，LUXGEN N7可以在AXCR賽事中完賽，不得不佩服陳和皇大哥駕駛技術與強大的後勤團隊，從賽前的準備，到比賽時的應變能力，用一輛只有後輪驅動的純電動車，穿越各種嚴峻的路況還能半路救援其它比賽車輛，不僅考驗車手技術，也考驗車輛性能，就算T1E組別只有一台車，願意把台灣品牌車輛帶出國際，就值得鼓勵給整個團隊，變相的為台灣爭光。

TOYOTA GR Festival與Corolla Cup統規示範賽 12/14麗寶震撼登場

生涯第200場出賽 Max Verstappen在家鄉荷蘭大獎賽重返頒獎台