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協力：裕隆通用汽車/瓦仕實業(02-28227889)
Astra的困境在於Golf的熱賣？ 光是這樣就能創造銷售奇蹟嗎？當然沒這麼好康的事，New Golf成功的地方除了這一代的造型圓融討喜，配備及質感是同級翹楚，底盤調校也一改過去過彎時偏愛切線方向的特性，開起來讓人信心十足，GTI又有兼具便利和性能的DSG，不會開手排也能開性能車，加上現在有了中油的大力幫忙，柴油車突然爆紅，1.9 TDI的問世簡直是高油價時代的救贖，立即宣判其他掀背車的死刑，和自家汽油款比起來才沒幾個月時間就已經有7：3的銷售比例，看清楚，是柴油佔七成！這樣的態勢還不夠證明它的歐洲死對頭OPEL Astra在台灣根本沒有生存空間嗎？除非，Astra能夠避開正面衝突，另出奇招。
GTC難敵自排性能車GTI？OPEL確實也曾經努力過，去年底悄悄推出了高性能版Astra GTC來台，密齒比六速手排、靈活的懸吊設定、銳利的跑車外觀，活生生就是衝著Golf GTI而來，不過最後掛牌數還是被只有自手排的GTI電得死死的。去年本刊早已進行過兩車的山路對決，各種評比看起來，證明GTC淪為稀有車是有道理的。 
手排GTI遲遲沒有上市是GTC的一大機會，對於堅持沒有手排不開的人來講，自然是覺得十分惋惜，然而VW原廠宣稱DSG換檔速度和加速成績都勝過Golf手排款，事實也是如此，每一次換檔都很完美，而且絕對不會失誤，除了少掉一點樂趣之外實在沒什麼好抱怨的，對於手排操作不夠敏捷的人，GTC要在這個地方勝出實在太難，而兩輛車的馬力、重量都相差無幾，論配備、便利實用性、品牌形象、中古折舊、甚至是操控性，幾乎全盤皆墨，Astra GTC的賣點剩下見仁見智的外觀，以及不著邊際的手排樂趣而已，再難找得到可以勝過GTI的地方。
馬力的提昇是原廠新的行銷手法最近裕隆通用也在苦思出路，他們找上了瓦仕。瓦仕是北區一家專營德系車的改裝廠，OPEL也是其中改裝的大宗，未來裕通有意在銷售Astra GTC同時，委由瓦仕所改裝的DEMO CAR向客戶示範升級成果，而根據我們所掌握的消息，這部僅動了Stage 1晶片升級的GTC，連中冷器都沒有動過手腳，經過電腦重新設定過後，馬力已由原本的200匹暴增至近230匹，在加速表現上已非原廠GTI可匹敵，代價卻只需3萬元，這麼優的C/P值豈不令人心動？ 
DEMO CAR將原廠0.5bar的增壓值提昇至瞬間1.0bar，一般模式下行駛和原廠並無差異，但在SPORT模式下，高增壓的渦輪力道湧現猛烈，尤其一、二檔的加速十分驚人，完全不是原廠設定可比，差異如此懸殊，也難怪瓦仕笑稱只要讓車主開過一次之後，就像迷上毒品般再難脫身，試駕完也不捨得下車。可惜由於時間安排關係，試駕當日沒有機會測試這輛車的實際加速成績進步幅度，不過就先前對原廠GTI和GTC試駕過的經驗，DEMO CAR在五指山的上坡道的表現，很有可能可以一路放GTI到底。 
最猛380匹的馬力毒藥早已備便只不過本車目前只對動力上做提昇，底盤仍是靠著原廠IDS Plus系統應付，就連輪胎煞車也都沒有一併升級，但瓦仕認為這些已足敷使用，在沒有實證前我們倒是對此持保留態度，動力上有如此提昇，如果還能不破壞平衡，那麼OPEL的底盤科技真是值得讓我們肅然起敬。順帶一提，倘若車主對於這種速度感已經感到麻痺，那麼瓦仕還開出更高檔的菜單，GTC下一階段還可以針對頭段、渦輪機、中冷器和晶片進行升級，在目前已知的套件中，GTC最高可升級至380匹的程度。 
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