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普利司通即將於明年推出全新POTENZA系列輪胎，取代目前的S系列，成為高性能輪胎的新成員。新輪胎的名稱目前仍要求保密中，據悉和「腎上腺素」有關，什麼是「腎上腺素」？就是阿湯哥在「不可能的任務(第三集)」中，拯救奄奄一息的被俘探員，幫她注射一劑「腎上腺素」之後，立刻生龍活虎並肩作戰。言下之意這個A開頭的醫學專有名詞，具有讓操控性起死回生的巨大療效。而新POTENZA將加入RE家族，RE-71、RE-010、RE-050這些膾炙人口的型號相信大家都不陌生，而這個取代S-03的新輪胎，將採用RE-00X的新規則命名，由於是第「一」個新世代產品，因此命名為RE-00幾？自然很容易猜得出來。
 為了讓媒體了解並提前體驗這傳說中的新POTENZA，BRIDGESTONE在歐洲的測試場地(簡稱EUPG, European Proving Ground)舉行這款將於明年二月發表的全新POTENZA測試活動，依慣例，測試場內不允許記者拍照，而由廠方指定的攝影師統一協助拍攝，讓大家全心貫注於測試，以能深入體驗測試的結果。不過活動結束之後至截稿前，廠方並沒有將拍攝結果以照片或是影像檔案的方式交給我們，相信是為了保密理由，甚至新輪胎的設計原理、新聞資料等也通通沒給，只有快速地以幻燈片簡報方式帶過，幸好在簡報時筆者以數位相機用高ISO值拍攝部分內容，畫質可能不夠清晰請大家見諒！ 
直行性大幅度提升如果S-03是大家認為無論在乾燥抓地性或是溼地的表現都非常傑出的性能胎，那麼新POTENZA在乾燥地面的表現更令人驚訝，在相同車型，分兩趟各搭配S-03以及新POTENZA的測試比較下，進入同一個彎道時S-03需要用比較大的方向盤角度，在固定半徑的圓周彎道中，新POTENZA不用修正方向盤就可以持續維持固定的轉彎路線，而S-03需要持續地修正方向盤才能維持過彎路線。更明顯的現象是過彎收油門時，搭載S-03會產生車頭向彎內側偏移的現象，而新POTENZA在相同情況下可持續保持固定方向，比較不受油門操作影響，可見新POTENZA的指向性比S-03明顯優異許多，過彎的極限也明顯拉升。 
高速變換車道穩定性遠勝S-03高速週迴道的體驗測試相當刺激，同樣以VW Golf GTi做為測試車，加速至時速200公里之後進入寬廣的直線，進行高速的蛇行操作，在那麼高的速度下，S-03每轉向一次就讓後輪失去一次抓地力，需要車手熟練的技術反打方向盤修正回路線，但是左右大幅蛇行三次之後，鐘擺效應讓車身產生嚴重側滑，不得不降低速度以求路線穩定，但是新的POTENZA竟然可以高速進行左右十個蛇行動作，車尾穩定性仍非常高，不會導致甩尾，相信親身感受過這種差異，任何人都會十分驚訝新的POTENZA竟然可以比S-03穩定那麼多(謎之音：難道他們對S-03動了什麼手腳？)。緊接而來的高速變換車道測試，也出現一樣的結果，新POTENZA可以精準地變換至測試道安排的路線，而仍十分穩定，S-03則每次換車道都甩尾，還得靠熟悉操作的車手「預先」反打方向盤來修正，看來高速穩定性以及抓地極限，新POTENZA都有令人驚訝的大幅度進步。 
溼地過彎竟比S-03還優異熟悉S-03的車迷大概都會對其對稱雙排水溝紋留下深刻印象，不但美觀，也改善了排水能力，增加濕滑路面的抓地性能。S-03除了噪音較大，比較不耐磨之外，性能表現是相當受車迷喜愛的。但遇到這次新POTENZA的測試，在繞錐場地的溼地彎道中，新POTENZA可以更快的速度通過，比較不容易出現轉向不足的現象，出彎之後的穩定性也是新POTENZA的表現較優，筆者是先駕駛S-03測試車，再換RE00X，可以感受後者的操作精準度有明顯的提升，彷彿自己的駕駛技術提高了，過彎輪胎比較聽話，方向盤不用轉那麼大的角度，出彎之後不用擔心後輪的狀況，直奔下一個入彎點，確實是有明顯的差異。 
優異表現的秘密雖然技術資料並未完全公佈，從簡報中只能大致看出新輪胎的設計理念以及胎紋的形狀，加上測試之後觀察輪胎磨損的情況，和BS的專家討論之後，大概可得到一些結論，在明年二月全球發表之前，大概我們這批記者是最早體驗這驚人新輪胎的媒體，將心得簡單報告如下： 
胎壁的設計是一個重大改革，外側胎壁比內側更硬的設計，可以在過彎時抑制外側胎壁變形，增強抓地力，同時由於內側軟，可延展增加與地面的接觸面積，有效增加抓地性能。這樣的設計也代表這個輪胎絕對不能內外反裝，否則會出現很糟糕的狀況，千萬要注意！這不是鬧著玩的。 
整個胎紋從內側到外側看來，最內與最外的胎塊是主要抓地力來源，而且根據簡報，這兩區域的胎塊採用了Semi slick半熱融胎的材料，第二、三條直線胎紋是為了直行性能而設計，第四個J形狀的胎紋是唯一用來排水的胎紋，為什麼說唯一呢，因為經過一整天以及前一梯次的測試之後，我們發現從內而外的胎紋，1235條的細胎紋部分幾乎被磨光，而呈現四條接近光頭胎的直線條紋，第四條排水溝原本的J形狀只剩一條斜紋路，因此可以說，磨損一段時間之後，這條胎根本就是近乎光頭胎的直條紋賽車胎，難怪性能可以好成這樣！看來過去日本胎對於排水溝紋的造型過度著墨的設計，似乎已經改變，在歐洲領先觀念的帶領下，用日本擅長的開發技術創造出全新POTENZA產品的優異表現，似乎是個不錯的開始。 
新POTENZA將從55扁平比以降，205/55R15將是最小的尺碼，最大則可到18吋，總共加起來大約有三十餘種尺寸。價格以及行銷策略則得等到2007年二月或者三月，才會正式公佈。
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