台灣全美國際AAI一手改造的800hp東瀛戰神R35 GT-R，馬力提升到800hp準備在龍潭賽車場做測試，希望可以打破最速單圈。AAI單天充足的後勤資源做後盾，碰到任何問題可以快速排除，是要讓800hp的GT-R沒有後顧之憂，在場上做出最好的成績。

▲全車碳纖維外觀有助於車體瘦身，讓GTR在賽道上可以更靈活的操控。

這台由全美國際AAI打造出來的R35 GT-R在渦輪不變更的情況下，只在渦輪管徑做修改，將原本渦輪進排氣口徑加大，增強渦輪葉片的轉速跟增加更大的進氣量，在1.7bar可以達到800hp的動力，而極限可打到1.9bar，但受限台灣汽油品質所以保守增壓值只做到1.7bar。龍潭賽車場屬於多彎平均速度低的賽道，原定1.7bar的增壓值也只設定在1.5bar，加上使用的輪胎抓地力不足，在賽道上常常看到輪胎空轉的畫面，大馬力車在龍潭做最速單圈一點都佔不到便宜。

▲將原本渦輪進排氣口徑加大，增強渦輪葉片的轉速跟增加更大的進氣量，在1.7bar可以達到800hp的動力，而極限可打到1.9bar，但受限台灣汽油品質所以保守增壓值只做到1.7bar。

這台GT-R除了馬力大之外，外觀改造更是一絕，車頂、引擎蓋、葉子板、車門、行李箱蓋、導流尾翼、前保桿及後視鏡都是碳纖維CARBON材質，車身重量減輕對車輛的性能有很大幫助。在1.7bar增壓值100~200km/h完成時間5.51sec距離237.65m，跟義系或歐系超跑相比，這樣的數據讓超跑都要敬畏三分。

當天也見識到大車廠後勤單位的利害，800hp的GT-R在多彎的龍潭佔不到便宜，車手兼老闆的陳俊杉為了跑出非常亮眼的成績，在髮夾彎上不小心的Spin造成碳纖維下巴毀損，衫哥把車駛回Pit區維修團隊馬上向前重新檢查車輛，保桿拆下重新固定，撞毀的下巴也派人送新品到現場，在最短的時間內修復車輛有如F1的後勤部隊，但筆者看到破裂的碳纖維下巴有點感慨，這下巴應該是筆者一個月的薪水，相信賽車果然是燒錢的運動。