也許你已經知道輪胎溝紋深度已經列入驗車項目,但可能還不知道交通部日前已經公佈:民國103年11月1日起,新車都必須裝置胎壓偵測輔助系統才能掛牌販售,至於舊車也必須在105年7月1日起強制安裝該裝置才能合法上路!這意謂胎壓偵測系統已經和安全帶、第三煞車燈一樣成為未來新車必要的裝備。對多數開車族來說,直接購買無線胎壓偵測器(TPMS)是最快速的升級方案,其實無論汽車年份新舊,我們都十分推薦花錢安裝TPMS,因為就算不把它看作主動式安全系統,當成懶人專用的配備就已經很值得。
▲SPY506具有胎壓過低/高警示,以及胎溫過高警示功能,不需天線就能接收無線四顆sensor的訊號。從安裝方式來區別,TPMS一般可分為胎內式和胎外式,兩者各有優缺點。胎內式安裝時必須拆輪,一般消費者很難DIY,但不需擔心遭竊破壞,溫度感應也比較準確;胎外式通常價格較低,傳感器只需直接固定在氣嘴上,任何人都可輕易安裝,也能隨時移至其他車輛使用,不過缺點是設計不當的產品,可能在高速下會讓塑膠氣嘴損傷。本次測試的SPY506屬於胎外式,所以特別拿來與胎內式的Orange P409T進行比較,希望能讓讀者對兩者差異有更多的瞭解。
▲這副像是應該出現在B&Q賣場的工具箱,就是SPY506 TPMS的包裝盒。▲猶如專業精密儀器的隔間設計,光是賣相就讓人大有好感。
▲首先鎖入螺絲,接著旋緊傳感器,然後利用內附扳手把螺絲旋回逼緊,加強固定也兼作防竊,安裝過程就算完成。安裝方法一如其它胎外式TPMS簡單,首先取下氣嘴外蓋,旋入內附的六角螺帽後,再將傳感器鎖入,以六角扳手將螺帽旋回逼緊以確保傳感器不會輕易脫落即可,至於接收器當然直接插入點煙器就行了。說明書提到SPY506為了不浪費電力,在進入睡眠狀態後必須讓車速超過20km/h以上才會“喚醒”傳感器,而我們首次測試時,果然在車輛才剛起步就立刻看到四輪的胎壓數字跑出來,速度比胎內式的P409T迅速許多。 ▲仔細看傳感器上面印著「A」,代表這顆必須安裝在左前輪,交換車胎時別忘了依照順序安裝,才能和接收器的顯示對應。
▲為了觀察差異,到加油站隨性將四輪充氣後,對照缺一輪的P409T和SPY506,兩者在接下來行駛過程顯示的胎壓有95%的時間都完全相同,看來精確度是同樣等級的。我們直接把它和P409T的數據進行比較。只是P409T裝在這部測試車上不過才兩年多時間,其中一輪感測器電力就已經耗盡而失去作用,所以只能拿剩餘三輪當作對照組。經過幾天的觀察,兩者顯示的胎壓值幾乎相同,只偶而會有一輪會有相差1psi的差異,但通常會在幾分鐘內又跳成相同結果,看來兩者測得的胎壓是一致的。但溫度方面就兩回事了!兩者差異非常大,胎外式顯然受到氣溫與陽光照射的影響更大,難以真實呈現胎內的溫度,看來胎溫的參考價值不高。 ▲設定胎壓警告值時,主機只能夠以bar的單位調整,至於正常使用時則能自由切換成psi、bar或kPa。
▲車身上的原廠貼紙都會有用不同單位標示的建議胎壓,然而那些建議值都是以冷胎測量為準,有了TPMS之後就能隨時知道胎壓會如何變化,當然也別忘了必須按照載重程度跟著增減胎壓。至於設定與切換的介面,如此小巧的SPY506,當然比不上大尺寸的P409T來得就手。還好體型雖小,液晶字體倒是很清晰,夜晚覺得礙眼甚至還能關閉螢幕,只保留警告功能,以定價4800元來看,該有的功能都夠用了。 ▲取出墊片,利用內附工具轉開傳感器後,就能隨時換電池。網路上CR1632用銅板價就能買到,再也不用理會原廠宣稱的電力到底是幾年了。▲為了本次測試並且順便把輪胎磨光,特別前往天氣有點冷的天冷山道(台21)。結果發現車內電腦(左圖)顯示氣溫15度時,胎內(中圖)與胎外(右圖)TPMS顯示的胎溫有很明顯的差異。▲安裝後由於凸出鋁圈約10mm,路邊停車假如太靠近人行道,在刮傷鋁圈前,傳感器可能會先受損。
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