叛逆份子BMW Z4 M Coupe
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2014-06-10 | |
說M-Power的性能是BMW當家支柱應該沒有人會反對，而眾多的M款車系中，短軸距的中小型跑車，操駕樂趣往往勝過長軸跑車款，這點大家應該也不會反駁吧!BMW Z系列以敞篷跑車著稱，但其中也有性能非凡的車型，像是這次要試駕的Z4 M Coupe。車名為Z4但車格並非敞篷設定，而是兩門掀背跑車，Z4後面的「M」字，證明它的來頭可不小。Z4 M Coupe上市已有段時間，開起來依舊讓人腎上腺數激增。
BMW Z系列以敞篷車造型風靡車壇，最早出現是在1987年法蘭克福車展中的雙座敞篷車Z1，外型上以長車頭短車尾比例打造，之後延續下去在每一款Z系列上。Z1車型除了經典比例外，還有許多項創舉，像是不到4米的車身尺寸，搭配後輪驅動，引擎為一具2.5升直列六缸引擎，最大馬力170hp的輸出特性，當時車市中並未出現類似的車款。另外，Z1還有一項獨特的電動升降式車門結構，有別於外開式車門，Z1的車門設計能伸縮隱藏於車廂中，提升上下車便利性，話題十足。
BMW Z1在1991年正式停產，Z1的停產也讓Z系列中斷一段時間，直到1996年推出全新後繼車Z3。Z3的出現在汽車市場中快速竄紅，竄紅的原因除了當時BMW利用電影的宣傳外，Z3的造車主軸「最具有駕駛樂趣的BMW」深受BMW車迷所喜愛。BMW在Z3車型也追加雙門掀背跑車Coupe車型，以Z3 Roadster為基礎修改車頂與車尾造型，營造出不一樣的整體氛圍。1998年BMW推出終極性能版本Z3 M Roadster與Z3 M Coupe，使用一具M3的3.2升引擎，擁有最大馬力240hp，對於短軸距的Z3而言，是極具有挑戰性的猛獸。
▲限量5703輛的BMW Z8。
最強版本Z系列在2000年誕生，代號Z8的雙坐敞篷跑車，延續Z系列的長車頭比例，外型將圓潤與跑格結合，以5703輛的限量方式銷售。動力部分搭載一顆與E39 M5相同5.0升V型8缸自然進氣引擎，最大馬力400hp與51.0kgm最大扭力，搭配六速手排，靜止加速到100km/h只需4.7秒。由於BMW Z8屬限量車款，性能也是最強悍的，讓Z8成為BMW車迷中爭相收藏的大玩具。
M GmbH特殊調校
▲男人的本性就是越有挑戰性的越愛，難怪BMW Z4 M Coupe是許多賽道玩家的最愛。
2003年BMW Z4初次登場與車迷見面，並接替Z3熱銷的地位。Z4初代亮相是以敞篷跑車身分亮相，直到2005年法蘭克福車展中首度展出Z4 Coupe Concept，隔年日內瓦車展推出Z4 Coupe與Z4 M Coupe。Z4 M Coupe的外型延續Z4 Roadster經典元素，外觀造型上由Chris Bangle主導操刀，線條表現十分大膽與前衛，前衛的設計非常兩極，有人說好看也有人說醜，但充滿動感的車尾線條受到好評。
▲3.2升直列六缸六喉直噴，最大馬力維持與M3相同的343hp，最大扭力輸出有37.2kgm。
引擎部分，搭載一顆與E46 M3相同的S54型引擎，3.2升直列六缸六喉直噴，最大馬力維持與M3相同的343hp，最大扭力輸出有37.2kgm，搭配重新調校齒比的六速手排變速箱，從靜止加速到100km/h只需要5秒就能完成，安全極速設定在250km/h，不過以極短軸的Z4 M Coupe來說，加速與極速並非它最注重之處，底盤的調校與駕駛樂趣才是車迷津津樂道的強項。
▲六速手排設定，齒比綿密加速力道非常明顯。
BMW Z4 M Coupe懸吊是攣生兄弟M Roadster與E46 M3科技合體，採前麥花臣、後多連桿設計，並針對Z4 M Coupe車身重量比進行重新調校，並且在有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道上進行測試，單圈成績與E46 M3有相同的水準。除了懸吊重新調校外，Z4 M Coupe搭載來自於M3的M Differential lock差速器，確保後輪有最佳抓地力；煞車導入M3 CSL車款18吋大直徑複合式煞車系統，配合前225/45R18與後255/40R18大尺寸輪胎規格，提供最強大的車輛穩定性，完整呈現出性能與操控的結合。
以賽道為主的進化
▲飽滿的車頭設計具有侵略性，開在路上挑釁氣息濃厚。
這輛黑色的Z4 M Coupe車主是一位愛好賽道的熱血玩家，會購入的原因就是看上它性能與操控表現出色。
▲改裝後的中尾段排氣管，聲浪高昂激起內心的雄性賀爾蒙。
引擎動力並未做任何性能上的升級，只升及排氣管中、尾段，引擎本體維持原廠，其原因並不是覺得它夠用，而是短軸距的Z4 M Coupe搭載M3的引擎，已經是馬力與操控搭配的極限。日本權威汽車雜誌給予Z4 3.0的分數竟然比Z4 M Coupe還高，原因是Z4 M Coupe的短軸距搭配大馬力非常難以控制。車主自己也有感覺到，所以在動力上沒有做任何變動，維持原廠設定。
▲APR大型尾翼有專屬Z4 M Coupe底座，完整度非常好。
引擎動力已非常強悍，底盤的升級絕對不可少，拆下原廠避震器，換上在改裝界風評很高的KW V3避震器，KW V3避震器高低可調外，伸起側與壓縮側都能獨立調整，同時兼顧市區與激烈操駕時的車身穩定及舒適。車主為了偏向賽道設定，彈簧磅數刻意加硬，不免失去市區的舒適性。煞車維持原廠大尺寸複合式煞車設定，鋁圈更換Rays TE 37輕量化鋁圈，輪胎則是上一場跑大鵬灣才更換的Hankook Ventus R-S3熱熔胎。
▲為了跑大鵬灣才更換的Hankook Ventus R-S3熱熔胎。
經過一場賽事的摧殘，輪胎已產生非常大的共鳴噪音，但Z4 M Coupe不是車主的代步車，所以輪胎噪音對車主來說沒有太大影響。
▲B柱之前的內裝維持原廠設定。
▲B柱之後的內裝飾板移除，並且裝上半套式的防滾籠。
內裝移除了B柱之後的車內飾板，減輕車身重量，讓車體直接外露，同時也加裝半套式防滾籠，加裝防滾籠可提升安全也能加強車身剛性，抑制激烈操駕時的車身扭曲。
▲兩張原廠座椅被Recaro賽車桶椅給取代，六點式安全當然也不能少。
兩張原廠座椅被Recaro賽車桶椅給取代，六點式安全當然也不能少，內裝的改裝最主要還是為了車手安全。中控台與車門飾板沒有刻意移除，車主偶而還是會開去喝個咖啡，太過廠車化的設定就喪失BMW該有的質感。
不是很友善的Z4 M Coupe
不得不承認，BMW Z4 M是一輛很有樂趣的Fun Car，尤其這顆引擎，低轉速你可能會覺得它鈍鈍的，但只要轉速超過4000rpm，那深不可測的極限，需要大顆心臟來探索。經過M GmbH特殊調校後Z4 M Coupe，在駕馭上非常有樂趣也非常神經質，尤其大馬力又配上短軸的車身設定，就有如卡丁車般的敏感，駕駛的任何動作都要非常細微，因為每個動作透過油門、傳遞到輪胎都會被放大。就算對底盤做了強化、升級，搭配M3的引擎還是感覺動力強過底盤。坐進駕駛座，手握住方向盤，踩下油門後，就必須百分之兩百的專注，身後的排氣聲浪刺激著內心雄性賀爾蒙，眼神不自覺的注視著每個彎角，每次駕駛都想要測出Z4 M Coupe的極限所在。
▲老實說Z4 M Coupe真的不好開，因為它不是一輛友善的性能車。
老實說Z4 M Coupe真的不好開，因為它不是一輛友善的性能車，但男人的本性就是越有挑戰性的越愛，難怪BMW Z4 M Coupe是許多賽道玩家的最愛。
