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引擎運轉後所產生的廢氣會經過排氣歧管、共鳴器、觸媒轉換器、排氣管中段、消音器、尾管等排氣系的部件，其中由於觸媒轉換器及消音器等之結構比較複雜，使得廢氣在消音器前段排氣管內的流速與消音器內流速不均等，導致反壓力出現，造成汽缸壁、火星塞、觸媒轉換器、消音器等容易積碳及水份不易排除等等問題。
 由敏鴻所代理的這一套扭力增強器，是以流體力學、渦流原理為基礎，並導入文氏管原理製造而成，整組套件包含前段渦流推進器與渦流尾管二個部分所組成。前段渦流推進器利用漩渦氣流原理加速廢氣排放，抑制反壓力及所其造成的排氣阻塞，間接達到提高燃燒效率、減少油耗的目的；渦流尾管則是將排氣管內部廢氣壓力與其所導引之外部空氣相結合，進而產生漩渦氣流，形成拉力，促進汽缸燃燒室、排氣歧管、觸媒轉換器、消音器等的積碳及污水迅速排出車外，使排氣管路更清淨、排氣更順暢。根據原廠所提供的資料，安裝這套扭力增強器之後，有提升原廠車型扭力1.5kg-m以上，油耗每公升可節省0.4元以上，以及減少積碳等優點。
 廠商為了證明這組套件的效果，曾經多次商請Speed Box為該產品進行安裝在Altis、Savrin、Accord、Solio、MAZDA 6等國內各大廠牌主要車款之後的實地馬力測試，其實際測試結果馬力數據至少都提升了8.2匹以上。這次AOL編輯部也趁他們在進行最近的一次安裝於Savrin測試時，作了一次實地採訪。受測試的Savrin首先以全車未更動的狀態之下移到馬力測試機上進行量測，所得到的引擎輸出馬力值為141.78匹，輪上馬力值為117.3匹，而損失馬力值則為24.48匹。接著再拆下排氣管，換上這組套件安裝回去，進行安裝後的測試，所得到的引擎輸出馬力值為147.9匹，輪上馬力值為123.4匹，損失馬力值則維持24.48不變。經過整個測試的數據顯示，安裝後比安裝前馬力增加了6匹左右，而當車速從85km/h加速到100km/h的這段期間，則是扭力輸出增加最快的區段，顯示安裝後對於車子在中速域的加速性表現有明顯提升。
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