HANKOOK K104、飛達SS595惡操測試歸來 昔日千里知「馬」力 今日萬里知「輪」力 記者：Vincent 2003-09-15

之前AOL輪胎測試風花雪月篇剖析HANKOOK K104、飛達SS595性能街胎使用上的優劣，經過山路一番惡操後，事實證明SS595能讓硬皮鯊脫離轉向不足之苦，K104讓國產性能王MAZDA 323車系轉向更精準，兩條輪胎都很犀利，可惜AOL內部沒有兩部同型車，沒法兩條輪胎同台對抗，如今K104完成萬里長征，南北跑國道、省道、花東、墾丁、北宜、各橫貫公路…，採用激烈廝殺模式，好像不把輪胎搞到變形不甘願的樣子！幸好最終沒有以「爆胎」收場，胎塊也沒有剝落，輪胎看似完好無瑕，但實際上…內傷嗎？也沒這麼嚴重！請看以下分析…

噪音怎麼跑出來？

以前試K104不是很安靜嗎？現在滾動噪音怎麼有點明顯！原來極度惡操會使胎面出現非均勻變形磨耗，前後胎塊間的搭接呈現階梯狀而非同平面、等高度，行進間當然會有噪音出現。雖然此噪音不是很誇張，但在人耳的感受範圍內已經能明顯聽出之間的差別，唉！沒救了嗎？不見得，將輪胎反裝逆向磨平是個方法（就是左右對調），但K104是單導向設計，反裝時排水性能會差很多，行駛濕地時要非常小心。基本上所有單導向輪胎都有噪音越來越大的缺點，就算是極度安靜的K104也難逃此厄運。（圖一）

惡操後，因K104胎壁較軟較舒適，輪胎測邊禁不起強勁拉扯而出現龜裂，基本上這道裂痕出現後就不會消失，只會「越扯越花」，最後變成蜘蛛網麻花狀，其實胎面邊緣排水溝槽越密集者越容易出現龜裂。（圖二）

K104濕地性能與SS595設計不同

這沒有經過賽道正式測試，因此很難斷定，只是從平日用車去感受。K104的排水性很優異，但是和SS595濕地性能感受不盡相同。K104採用軟膠質來取得濕地抓力，胎面測邊綿密的橫向排水溝槽能增加濕地操控精準性，K104的特色就是讓人覺得「準」，超乎極限時以容易預期動態表現。

SS595就不一樣，雨中低速過彎會覺得有點測滑，中、高速也是有點測滑，總之就是有點飄又不會一直飄出去！真的變成「阿飄」了，但濕地極限還是很高，這和SS595獨特胎紋設計有關，其胎塊就是大，但排水溝槽密度並不高、弧度及交錯設計卻很好。駕馭上要去熟悉SS595的極限，要習慣略帶偏滑的動態，超乎極限後，會有「突然恢復抓地力」的神奇動態，總之就是不太線性、不那麼好預期，但極限卻很高，怪吧！所以說SS595會給人一種錯覺，就是抓地力比K104差，但這兩條輪胎到了賽車手的車上就不見得是如此，全憑個人本事。

SS595注重安靜？！

這和印象中的落差相當大，因為一用上SS595就覺得「吵」是它最大的缺點，但原廠強調這是一條「低噪音」的輪胎！會不會有點牽強？其實原廠是指輪胎使用上的「平均噪音」。在使用初期，SS595因為胎塊大、乾地抓力佳，缺點就是噪音大，尤其是低頻噪音。但此種大胎塊及斜向的兩側排水溝設計，在行駛高里程數後不容易出現嚴重磨損，階梯狀的高低胎塊問題較輕微，滾動噪音不容易被「放大」。但原廠也表明SS595並不舒適，彈跳較明顯，事實上個人並不覺得這問題有嚴重性可言，因為多數的ZR等級輪胎彈跳都明顯。

價位問題

之前得到的資料是SS595輪胎的價格比K104貴，事實上正好相反，因為K104輪胎有分等級，之前引進V等級安全極速240㎞/h，195/50R15胎壁邊緣只有一層聚酯纖維，所以和SS595之W等級（極速270㎞/h）比起來顯得便宜些。之後K104也引進ZR等級，輪胎整體強度更佳，以同等級比較，K104其實比SS595價格高些。

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