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對於非德文語系的車迷來說，很少有人能正確念出Doppelkupplungsgetriebe這一串字，然而說到雙離合器變速箱、DSG或PDK，現在也很少有車迷沒聽過了。在1980年代，PORSCHE領先全球研發了運用於賽事的汽車科技 - 雙離合器變速箱，並因此大獲勝利。在 2013 年，這項不斷進化的變速箱科技回到了賽道上：全新的 911 GT3 擁有最快與最具性能的保時捷雙離合器變速箱(PDK)。如今超過 75% 的保時捷都配有 PDK，而且趨勢是不斷的增加。
 ▲最新的911 GT3 RS已經打算捨棄傳統手排變速系統，只提供搭載PDK變速的車型，再度證實高科技優勢改變汽車發展已成為無可抵擋/奈何的趨勢。保時捷 962 從 1984 年開始參賽，贏得 54 次冠軍與無數賽事勝利，可能是有史以來最成功的賽車之一。保時捷雙離合器變速箱是為 962 而研發。變速箱結構通過了世界長途耐力賽的考驗。當時並未針對量產而研發，原因在於電子與電腦效能在技術上尚未成熟到符合道路駕駛的高舒適度水準。  ▲雖然很少人知道三十幾年前的FORD Fiesta MK1才是史上第一款使用雙離合器變速設計概念的汽車，不過PORSCHE為962利曼賽車研發出具實用性的PDK，才是真正為日後量產車先進變速科技開創先機的始祖。而參賽利曼耐久賽更深深影響該廠造車理念，迄今PORSCHE左駕車型仍將引擎啟動裝置設在方向盤左邊，就是延續當年因應「利曼式起跑」而發明的「左手發動引擎同時右手入檔」快速概念（類似作法同樣體現於ASTON MARTIN的「左置式手煞車拉桿」設計)。
2008 年：首度在 911 Carrera 跑車上搭載 PDK ▲PDK雙軸分別負責奇數與偶數檔位的換檔動作，帶來極佳的換檔品質與效率。雙離合器變速概念早在二戰前就已發明，不過當年電腦效能無法應付高水準的乘坐品質，直到近年才開始普及於一般汽車。拜研發控制電子的進步所賜，在歡慶新千禧年之後有了轉變。保時捷再次接手研發，並於 2008 年在量產的 911 Carrera 跑車上發表雙離合器變速箱。這取代了傳統的 Tiptronic S 自動變速箱，並針對跑車量身打造：保時捷雙離合器自手排變速箱結合了動態駕馭性能，手排變速箱優異的機械效能，以及自排變速箱極佳的換檔與駕乘舒適度。PDK 從一開始就比自排變速箱的換檔速度快 60%。這能讓換檔時動力綿密不斷的傳輸並降低油耗。
2013 年：PDK 重返 911 GT3 滿足賽道需求 有了全新 911 GT3，PDK 的能耐來到了新的境界。我們的賽事工程師徹底重新打造雙離合器變速箱的機械結構，並針對高性能跑車的操控性特別著墨。結果就是能提供駕駛者之前手排變速箱所有的操控性能特點，並經由 PDK 性能優點加持過的變速箱。因此能像序列式變速箱一樣奔馳在賽道上，甚至有更多的潛能與熱血沸騰的駕馭樂趣。 「疾速換檔」反應與換檔時間極短911 GT3 上 PDK 的換檔方式與反應時間都是針對性能而系統性的研發，與其他保時捷跑車在本質上便有不同。駕駛者在「疾速換檔」模式下手動升檔的感受特別強烈：反應時間有可能少於 100 毫秒。為了增強駕馭表現，疾速換檔會伴隨著扭力增加，而換檔會藉由引擎轉速高度動態調整換到新檔位。到目前為止，換檔時間落在過去賽車等級的區間。換檔撥片入空檔：911 GT3 上 PDK的分離功能離合器同樣會影響追求最佳單圈時間的跑車駕馭表現。911 GT3 上 PDK 有「換檔撥片入空檔」功能。如果駕駛者同時拉起兩只換檔撥片，則 PDK 的離合器會鬆開，引擎與傳動系統間的動力輸送將被中斷。若再次放下兩只換檔撥片，則當 PSM 處於關閉狀態的時候，離合器會以閃電般的速度接合。若已啟動 PSM，則離合器同樣會快速的接合，但勁道不會那麼強。基本上這項功能提供了兩項優點：若車輛轉向不足，例如在彎道中的溼滑路面，駕駛者能拉起兩只換檔撥片來打入空檔，藉此增加後輪的額外轉向力。第二個面向則是指藉由離合器接合時的起步爆發力單獨影響駕馭動態。並可與傳統離合器搭配手排變速箱相提並論，車尾能在轉向時刻意甩尾。
智慧型換檔附運動模式 ▲透過電腦科技的助益，多種模式可供選擇的變速系統，帶給駕駛全然不同於傳統變速技術的駕駛樂趣。PDK 提供全新 911 GT3 駕駛者讓智慧型變速箱管理接手換檔的選擇。基本上全新 911 GT3 的 DSG 只有兩種換檔策略：「跑車模式」與「賽道模式」。有了它們，全新 911 GT3 的換檔永遠飛快。換檔過程與換檔點取決於駕駛者的駕馭動態。在賽道模式中，PDK 依循按純賽道操駕需求量身打造的換檔指引。齒輪停留的時間較長，只有在更高扭力時才升檔。賽道的安排同樣代表換檔模式維持著性能導向，即便是在一般跑車的駕駛型態之下。因此性能跑車總是能悠遊於性能導向的操作點，而駕駛者不需換檔便能有隨傳隨到的增強推進潛力。 較短的齒輪比：在紐柏林北賽道上的時間更快911 GT3-PDK 相較於其他保時捷車型上的雙離合器變速箱，在機械上改變的差異主要在於內部結構。運用更輕的齒輪與齒輪組，高扭力引擎的扭力動態得到了最佳化的支撐。此外 PDK 的總重減少了兩公斤。較短的齒輪比產生全新的特性，911 GT3 的極速出現在最高檔第 7 檔。伴隨著後軸比也縮短了 15%，全新 911 GT3 擁有遠短於 911 Carrera 車型的全齒輪比。因此全新 911 GT3 的駕馭表現再次創下紀錄。其中有兩個數據特別受到 PDK 影響：在全力加速之下，911 GT3 可在 3.5 秒達到時速 100 公里，並在 12 秒內加速到時速 200 公里。全新 911 GT3 只花了不到 7 分 30 秒，就征服了全世界公認最困難的紐柏林北賽道。
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