不可不承受之「輕」─AUDI的CFRP情結 記者：haya 2014-03-21

今年3月11日德國AUDI汽車在總公司所在地Ingolstadt舉行了年度記者會。其中負責技術研發部門的董事 Ulrich Hackenberg在致詞時明確表示，為了持續朝向車體輕量化的目標，今後會陸續載AUDI旗下車款上使用CFRP材質。 CFRP（carbon-fiber-reinforced plastic），也就是碳纖維強化樹脂，早就算得上是汽車業界的革命性材料。不過一般通常只用於少量生產的特別車款或競技車輛上，在量產車上很罕見，以最近的量產車例子來說大概就是BMW i3。Hackenberg雖然在致詞中沒有多說，但其實也暗暗透露出今年日內瓦車展上所展出的TT Quattro Sport概念車，其車身所使用的CFRP構造將會延續至市售版本上而不是for show car的噱頭。

為何BMW i3要用CFRP

CFRP與鋼材相比之下，擁有高強度與較為輕量的優勢，不過在精製與加工上卻相當困難，成本也高昂許多。所以一般只限於用在競技車輛或極為高價的車上，比如Lamborghini Aventador、McLaren MP4-12C等。就是因為有這樣的背景，年產台數達一萬輛的i3使用CFRP製車體就顯得意義重大。像i3這種短距離都市間移動為目的的小型電動車，為了確保足夠的行駛里程就必須搭載大型電池，但大型電池的重量又對行駛里程造成了限制，形成二難困境。想達成在歐洲地區短程移動(單程100-200公里)的目標，車體輕量化就是不可欠缺的要素。

i3所使用的CFRP，原料是由三菱RAYON所供應，加工則是由美國SGL負責。BMW也投注了巨額的資金來與這二家公司成立合資公司、興建工廠。CFRP可以讓車體大幅輕量化，不管在油耗/行駛距離與運動能力等汽車基本性能上都能有大幅提昇，所以全球各汽車大廠都有投注心力在這塊領域上。

當朝向輕量化邁進的AUDI碰上CFRP障礙

極為重視輕量化技術的AUDI當然也在其中，以往AUDI的輕量化策略是採用高剛性鋁合金材質，並運用於大家所熟悉的ASF AUDI空間樑架車體結構之上。而現在Hackenberg話一說出，鋁合金就不再是唯一選項。

只不過，想讓旗下車款「CFRP」化也不是嘴巴說說就做得到，其中一個大麻煩就是供應來源的問題。目前在CFRP的原料供給上，TORAY、三菱RAYON、帝人等日本企業擁有極大的市佔率，而且CFRP在處理上又必須經過成形作業等過程，所以必須像BMW那樣與這些日本企業合資設廠才行。

以AUDI來說，旗下的LAMBORGHINI所使用的CFRP原料是由TORAY所供應，Hackenberg表示要將LAMBORGHINI的模式與knowhow運用到AUDI之上，當然會爭取也由TORAY供應AUDI。然而TORAY與M-BENZ的母集團DAIMLER於2010年就合資成立了CFRP汽車零件部品製造、銷售公司，2012年時已經有一些CFRP部品使用於SL之上。 而且TORAY跟美國波音公司於2006年就已經簽下了長達16年的CFRP原料獨家供應契約。雖然TORAY預估到2015年時CFRP原料的產能可提升到年產2萬7100噸的水準，但在前面提到的幾個原因之下，很難保證提供給AUDI量產車款足夠的供應量。即使是尋求其他的供應商，想要獲得年產一萬台程度的CFRP原料穩定供應還是一個大問號。 從前面提到的這些情況看來，AUDI想要推出像i3這樣CFRP車身的量產車，至少在這幾年以內是沒辦法做到。但對於持續朝輕量化邁進的AUDI而言，CFRP仍然是十分重要的存在。加上AUDI本身對CFRP的經驗與知識相當成熟(R8車體也有一部分採用CFRP)，不可能放棄CFRP而另行開發新技術。儘管阻礙不少，AUDI還是得積極地尋求供應夥伴並做出極大的投資才能扳回劣勢。在越來越激烈的豪華品牌戰爭之中，CFRP將會是影響戰局的重要關鍵之一。

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