HONDA第七代Civic撞擊測試實錄 G-CON標準將成為下世紀汽車安全新典範 記者：Kevin 2000-11-22

2000年11月17日，一群來自台灣的汽車線記者，在日本HONDA研究所親眼目睹了一項前所未見的實車撞擊測試：一輛新改款的第七代HONDA Civic與HONDA大型豪華房車Legend的迎面撞擊，即將為汽車的安全測試標準樹立新的典範。 HONDA汽車在經過最近兩年的市場大好之後，除了不斷研發更省油、低污染的VTEC系列引擎，更在汽車安全課題上開創了新的紀元。本文所要探討的，便是HONDA新一代車系廣泛採用的「G-CON」安全技術。

G-CON=新世代車體安全技術

G-CON的全文為"G-Force Control Technology"，顧名思義是針對車輛行駛中可能發生的各種撞擊危險，分析其產生的加速度造成的危害，所衍生的各種因應與控制技術。這項技術的緣由基於本田對安全的概念，即在汽車社會裡共同生存的、所有「人」的安全，包含車內乘客與可能遭遇撞擊的行人，也涵製lash;不同撞擊方式、不同車輛相互撞擊時所可能遭遇的狀況加以分析，並找出最適當的因應對策，以達到「安全共處」的目的。

在新世紀交替的前夕，HONDA汽車已經領悟到：一個汽車公司除了生產銷售產品之外，對於「安全」應該提供更廣泛、更周延、更有效的保護措施。HONDA汽車對安全的想法與對策提出四次元的防護措施：0次元為最基礎的「教育」，須提供安全駕駛教室以及訓練中心給予消費者，讓用車人擁有充分的安全觀念。1次元為「防範意外」，即主動安全，提升車輛對意外的因應能力，使駕駛人擁有更好的預知、避免與反應能力。2次元為「衝撞安全」亦即被動安全，當車輛發生撞擊事故時，要能有效地保護乘員，並且考量混合交通情況下的相互安全。3次元為「救護」，亦即能夠立即地與醫療機構聯絡，並在最短的時間內緊急救護的觀念。

HONDA制定的自我安全標準

綜觀過去二十年汽車發展的歷史，80年代，全球的汽車業開始領悟到衝撞安全的重要性，進行基礎研究，主要從車體安全開始著手，因此發展了安全帶以及正面衝撞測試等技術。90年代，車廠開始重視正向與偏向撞擊的危險性，不過考慮撞到障礙物時將會發生的自身危險，也發展了全方位的安全車體，以及SRS氣囊、側向氣囊等等多種保護乘客的安全設備。2000年之後，HONDA汽車的理念進化到考慮現實世界的各種危險，例如汽車與汽車相撞、汽車與機車相撞、汽車撞到人等雙方的安全保護，進入「安全共存」的新紀元。

上述這些看起來似乎相當八股的觀念，對於向來衝勁十足、熱血澎湃的本田技研來說是建廠五十年以來最認真面對的一次。而且這一次，HONDA運用高度科技與創意來解決連lash;多別人還沒深入思考的問題。

HONDA汽車制定了一套「超過世界各國官方標準的HONDA自我標準」。目前，全球市場針對車體的衝撞標準分為「正面衝撞」以及「偏移衝撞」兩項，正面衝撞標準方面，日本官方標準為50km/h，美國為48km/h，歐洲則無正面衝撞規定，HONDA則制定了55km/h的超標準。偏移碰撞方面，僅有歐盟制定的56km/h標準，而HONDA則將標準提高到64km/h，在這些標準之下，要使駕駛員受傷數值降低到頭部HIC 1000以下，胸部60G以下的衝撞程度。

參考死亡車禍統計 發展防護新技術

然而，儘管提高上述的標準，都只是汽車與固定障礙物的撞擊測試，並不能完全反映現實世界的危險，為此，HONDA做了一系列深入的研究，探討現實世界中汽車事故的各種統計。根據ITARDA 1998年的調查顯示，汽車事故中，比例最大的算是單獨衝撞，例如汽車撞上牆壁等，佔有47%的比例，而不同重量的汽車相撞，如大型轎車與小型房車的相撞事故佔40%，相同重量的汽車撞擊只佔了13%。另外在日本針對9211人的死亡車禍統計，有43%為汽車與汽車撞擊，28%為汽車撞到行人，18%為撞到機車，11%為其他意外，這些數據顯示，汽車的安全測試標準應該要涵製lash;機車與行人的安全，同時也必須考慮不同重量汽車衝撞時的安全防護。

另一項針對死亡車禍中，駕駛者自身車輛重量在1,001公斤到1,100公斤時，對方車輛重量的累積統計，發現90%∼95%的對方車輛重量在2,000公斤以內。也有95%的駕駛人死亡車禍，是在時速50km/h∼55km/h以下所發生。因此，HONDA又制定了一項內部標準，即以一部2,000公斤以內的大型轎車與1,100公斤左右的房車，以50%的偏移率來對撞，第一階段衝撞速度為50km/h，將來要提高到55km/h，駕駛人受傷程度標準必須達到頭部HIC 1,000以下，胸部60G以下。車體的變形程度，則必須與障礙物偏移衝撞相等。

舉個實例說明：當重量比為1.6倍的大型車與小型車以55km/h時速相撞時，由於重量的差異，小型車會有反彈的現象，增加約18km/h的相對速度，相當於73km/h的撞擊力量。與55km/h的正面撞擊與64km/h的偏移撞擊相比，大小型車相撞時，小型車駕駛人受到的G值傷害高達1.7倍，車體變形程度增大為1.4倍。因此大小兩車的撞擊所造成的傷害，是遠超於目前歐美國家所訂定的標準，而如上述統計所言，大小兩車相撞的機率佔事故比例的40%，是相當不容忽視的。

全世界第一座室內全方位撞擊測試場

為了能夠模擬與實際狀況相近的撞擊測試，HONDA汽車建造了世界第一座室內全方位測試場地，佔地四萬一千平方公尺，每15度為單位共設有8條測試道，可設定多種撞擊角度，最高撞擊速度可達80km/h。當筆者進入G-CON測試場地，極為寬闊的圓形室內場地，還以為到了巨蛋球場呢！只見遙遠的場地中心處（看起來真的很遙遠）已經面對面地停放了銀色的Legend與白色的第七代Civic，工作人員正忙著進行最後的設定程序。聽取完簡報，媒體們的攝影幾、照相機早已等待就緒，在倒數計時之後，兩部測試車輛分別由左右兩側以時速五十公里、偏移50%的角度向測試場地的中心點前進，在將近六十位媒體記者面前轟！地一聲撞在一起，在一片驚呼聲中，工作人員迅速進入會場，將地上的碎片收拾乾淨之後，便讓記者團接近兩部測試車。

以Civic與龐大的Legend相撞，大家一定認為Civic會很慘吧！大夥兒在Civic旁端詳半天，似乎發現Legend的前車艙變形比Civic嚴重些，而Civic的引擎室在強大的撞擊力道下，幾乎完全潰縮到防火牆，但是A柱僅有極些微的變形，右前車門幾乎沒有受損，也能輕易地打開，不需任何工具。記者要求工作人員重新關上再開啟，也是輕而易舉地開閉，就像沒受過撞擊一樣。車門的下緣完全沒有扭曲變形，車門本身看起來幾乎沒有受損。這種吸收撞擊的設計確實令人相當驚訝。

第七代Civic的車體安全令人印象深刻

在國內，Civic由於過去的「鈑金太薄」形象一直無法銷弭，加上連lash;多年輕人喜歡改裝，使得Civic留給人肇事印象高、車體不堅固的印象。而本次HONDA邀請國內所有的媒體到日本本田研究所，親眼目睹這樣的撞擊測試結果，更認定車體結構的安全設計關鍵並不是簡單的「鈑金厚薄」所能決定的，深入研究七代Civic的車體結構，更能證實這個理論。

究竟HONDA運用哪些技術在Civic的車體結構設計上呢？最基礎的觀念就是「負荷分散結構」，運用先進的電腦科技，計算出最適化的結構，當遭受撞擊時能夠有效地把負荷分散，以最有效的潰縮來吸收以及分散撞擊能量，具體的做法就是加大各部分結構的剖面面積，以及強化各個連結部位。七代Civic的車底部橫樑加大，並以三叉的構造分散從前方側面車架傳來的衝擊力量，下方的副車架與側面車架間也能有效地分散負荷。除此之外，為了確保碰撞時的潰縮距離，不影響到車室空間，Civic的變速箱懸掛高度也略為提高，整個引擎模組也大幅縮小，在電腦的精密輔助運算之下，讓整個引擎室能完全發揮撞擊時的負荷吸收，使車室空間所受到的傷害降到最低。

除了車體本身的結構安全之外，HONDA更率先地考慮到行人的安全，開發出第二代人體模型∼Polar II，來進行車輛撞擊人體時的模擬試驗。Polar II人體模型從頭到腳總共裝置了八組感應器，主要目的在研究行人遭受車輛從側面撞擊時，身體各部位所受到的撞擊損害。根據ITARDA/JARI的統計，行人死亡事故的受傷部位最嚴重處為頭部與臉部，而會威脅到頭臉部位的車體加害部位為引擎製lash;與保險桿，佔59%，儀表板前緣佔21%，A柱佔15%。藉由上述的統計與Polar II人體模型的協助下，HONDA Civic的車頭部位特別強化了引擎製lash;鎖，引擎製lash;內部的支架也考量緩衝效能，同時在A柱下緣特別增加緩衝結構，引擎製lash;的絞鍊也設計成曲折結構，雨刷轉軸於撞擊時透過各種緩衝結構，減少意外衝撞行人時的傷害。

綜觀G-CON的概念與實際應用於第七代Civic與S2000車上的結果，HONDA確實在用車安全性方面有了長足的進步，這或連lash;是因為長年挑戰美國市場所得來的寶貴經驗與教訓，對於消費者而言，能夠考慮到人車安全共存的新觀念，確實是值得稱連lash;的，相信在新觀念與新技術的帶領之下，下世紀的新車都將擁有更高度的安全防護設計，使用者也能獲得更大的保障。

	(左)第七代Civic Ferio車頭撞擊後，嚴重潰縮幾乎貼近防火牆，但A柱幾乎完全不受影響。 (右)Legend由於車身較重，僅潰縮到前輪處，但門框下緣已經受到擠壓。
	(左)受到撞擊後的Civic Ferio前車門幾乎未受影響，工作人員可以輕鬆地打開，不需使用任何工具。 (右)Legend的前座艙也幾乎未受任何損害。
	(左)HONDA興建的世界第一座全方位撞擊測試場地，內部就像巨蛋球場一樣寬敞。 (右)第七代Civic Ferio的撞擊測試相當令人滿意，南陽實業的同仁相當有信心地與測試車合照。

Audi e-tron充電與熱能管理系統的運作解析