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記得很久以前有一則笑話，就是進口車剛開始有ABS的時侯，很多車主問：「ABS是幹麻的？」，業代就說：「縮短煞車距離用的。」而且不只有台灣有這則笑話，在美國的汽車廣告中，當時也常出現一陣緊急煞車之後，車主說：「好在有ABS」等等之類的話。
專為軟腳人士設計 BAS煞車力輔助系統是一項經過長期車禍研究後所誕生的系統，若不是經過長期的田野調查，車廠根本不知道要開發這種系統。研究結果指出，一般人在發生緊急事故時，往往發揮不到五成的煞車力，講白一點就是踩煞車踏板不夠用力，導致煞車力不足，這聽起來很荒謬，但卻真實的在全世界上演。 你有沒有將煞車踩到ABS作用過？如果沒有，你保證你在遇到要緊急煞車時踩踏板的力量夠嗎？難怪車廠要做BAS來輔助駕駛人踩煞車，BAS的原理不複雜，它在煞車踏板上裝上測速器，當它偵測到煞車踏板被快速踩下時，就會讓煞車全力作動，使煞車距離就如型錄上所講的一樣，避免掉原本就可避免掉的碰撞。
完美的車身控制？ 不過，上面講的那些東西都是直線道用的，對彎道安全助益不大，於是車身動態控制系統就誕生了，不過奇怪的是，這東西的英文名很多﹙ESP、ASC+T、VDC、VSC、PSM…太多了﹚，但不管如何都是控制車身動態用的，尤其是在過彎的時候。 不同於ABS作用於煞車、TCS作用於加速，ESP是任何時候，只要偵測到輪胎打滑，都會介入作動的，作動方式很簡單，就是煞車。利用一點點的煞車力量，將輪胎的打滑給抑制住，厲害一點的程式，還會依據轉向不足或轉向過度等不同的狀況，來控制四輪的煞車力道，盡量將車救回來。不過，車身動態穩定系統真的只能救一點點，一個只能60km/h過的彎道，你硬要用80km/h去過，還是會直直的衝出去。而且就算是同廠牌搭載VSC的車，前面的中型房車彎得過去，後面的中小型房車也不見得可以用相同的速度彎過去，所以車身動態穩定系統只能救小失誤，不能救橫衝直撞的白痴。
踩不到的煞車＝好煞車？ 進入二十一世紀後，車輛越來越多的東西都不是由駕駛直接控制的，例如電子油門、電子手煞車等，接下來知道我要講什麼了吧？沒錯！就是電子煞車，而且到目前為止，只有M-BENZ的新SL與E系列有SBC電子煞車系統，在這種煞車系統上，你的腳再也踩不到煞車系統，電腦會依據你踩煞車踏板的速度，而決定煞車力的大小，而不再是以踩踏力量或深度來決定煞車力道，是一套全新世代的煞車系統。 這樣的煞車系統有何好處，好處是煞車距離的縮短，只要踩的速度夠快，SBC就會全力煞車，並且不會產生過多的油壓給ABS系統造成負荷，也不用煞配器，直接就產生不同的煞車力道給四輪，ESP車身動態穩定系統也能發揮的更快。要說缺點嗎？就是這套系統掛了就沒法把車停下來了。
電子控制只能接近極限 並不能創造新極限 一部車有ABS不會縮短煞車距離、有TCS不會縮短加速時間、有ESP不會增加過彎速度，這些系統的存在，是為了能讓一般人更能發揮車輛的極限、讓高手更能輕鬆的開車，而且這些系統根本已經整合在一起，由同一顆電腦控制了，你想拆也拆不掉，只不過又要重新適應，以後要急加速就是全油門、要急煞車就是踹煞車，很多古早時期的踏板技巧都可以丟掉了，只是未來的駕駛會不會反而更不會開車了呢？
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