Q：
來自：張先生
Vincent您好：
我的英文名字也是Vincent，真巧！有一個問題想請教你，麻煩撥空幫我解答。我的車車是1995年Lancer手排，目前發現冷車啟動後低速以二檔行進時，踩油門會有引擎抖動現象，有時好像快熄火的樣子，不過從來沒有真的熄火，行駛一段時間後就沒有此現象。詢問過原廠技師，他們表示可能是分電盤有問題，換一組要五、六千元。請問，真的是分電盤的問題嗎？我個人猜會不會是含氧感知器出了問題，導致空燃比不對才會出現抖動情形，或是類似爆震，我加的是95無鉛汽油，現在暫時先熱車後再走，希望不會拋錨在路上，謝謝。

A：

熱車前引擎不穩，原因可能有好幾種，我列舉幾項僅供參考，不過分電盤故障這件事，如果您有雨天特別容易抖的情況，那可能性比較高，畢竟95Lancer不算年輕，當時又是機械式分電盤及點火正時提前設計，現在的電子分電盤毛病比較少。

第一種有可能是怠速控制裝置出問題，導致冷車時無法提速，供油也不會調整為高濃度狀態，95年Lancer屬於多點噴、怠速旁通、步進馬達控制，而且此車沒有熱車通風管（從排氣管四周導入熱空氣進引擎室燃燒），當年許多車型都會因旁通控制閥門故障導致未熱車時怠速不穩。

您愛車的抖動問題聽起來是供油因素，就是空燃比不正確或燃燒不正常，換具話說就是火星塞被濃油氣「嗆到」，或是火星塞無法正常引燃油氣。如果是點火系統出問題，那表示點火狀況非常薄弱，在引擎工作溫度為到達正常狀態時，會有轉速上不去的現象，通常拆火星塞檢查可以看出個端倪，點火性能差會有燃燒不完全的現象，積碳情況比較嚴重，所以不難檢修，如果火星塞及矽導線都正常，那高壓線圈或分電盤可能老囉。

EGR閥門故障也會出現冷車時抖動現象，EGR屬於廢氣排放控制系統，在全油門及冷車情況會關閉，用久了閥門會有無法密合導致廢氣進入汽缸燃燒，也會發生抖動現象。此外進氣流量感知器故障，也會有您所說的現象，這東西檢測很簡單，只要三用電表就可以搞定，一般店家都會檢修。

分電盤5、6千塊的花費算正常，便宜的可以用5千以下修復，但Lancer車型行情我不是很清楚，建議多找兩家查詢問題並詢價。

含氧感知器故障通常會出現不補油或供油過濃，這可以從車尾會不會噴黑煙來觀察，含氧感知器所調整的供油比率不高，就算拆除含氧感知器，引擎通常都不會出現供油過濃的現象，反而是不會補油。爆震問題通常是在踩油門時會發生，如果有聽到敲缸聲響才是爆震，感覺催油門快熄火不是爆震，是「噎死」，通常不會是油氣過稀薄，除非是供油系統阻塞、霧化不完全，或汽油泵故障。但您的車熱車後依然可以正常行駛，通常不會是供油系統問題。

此外我遇過一種問題就是節氣門相位感知器故障，電腦無法判斷油門角度而產生錯誤的供油訊息。總之，老車出問題可能要查許多環節，否則只好祈禱遇到一位非常懂該車型的師傅才可能對症下藥。

如果您的愛車十年來沒換過分電盤...那此物通常陽壽已盡...。（VC）

▲左方進氣肥腸與集氣箱（內有空氣濾芯）的連結管，就是空氣流量感知器，內有一條細細的加熱絲，很容易震斷。引擎兩側金屬管為供油系統，左方紅色的線為點火系統。由於新車型都改為無分電盤電子直接點火，所以看不到大顆的高壓線圈和機械分電盤。	▲藉由火星塞的檢測可以預判引擎內部燃燒情形。如果是火星塞掛點，通常不會一次掛四個或六個，只會造成單缸不點火，此時引擎會震動得很厲害，很容易察覺，和有沒有熱車無關。	▲這大大的玩意就是老車都會有的高壓線圈，屬於消耗品，供應電壓會越來越弱，最後就是引擎很難開，沒力，要熄火不熄火，然後在某一次熄火後就從此「罷工」。
▲機械式節氣門都採用拉索控制，旁邊都會有節氣門相位感知器，讓引擎電腦知道目前的油門深淺，進而控制空燃比和檔位。	▲排氣管下方的一個小小的向火星塞的東西，就是含氧感知器，主要功能是感測廢棄含氧量是否過高，避免NOx的污染產生，如過確定過高就會增加引擎供油濃度，如果故障，最多只是不補油，不會造成空燃比過低或過高的問題。	▲引擎一旁的黑色盒子就是機械式分電盤，靠凸輪軸帶動，內部的白金接點為消耗品，雨天潮濕氣候尤其容易出問題，熱車之後把分電盤「蒸乾」了，狀況就會好轉。
▲現在新引擎多半是各汽缸獨立式高壓線圈，不會有單一高壓線圈故障，就造成引擎完全停擺的問題。此設計也省去粗壯的矽導線，能量耗損較小。	▲拆火星塞要特殊工具，鎖緊時也不能太用力，尤其是全鋁合金引擎，若嚴重毀損螺牙就要更換整個汽缸頭，建議沒經驗者不要自己搞。	▲矽導線和火星塞壽命都很長，就算用的十年，通常只是效能降低，不會有斷裂或完全無法點火的問題。