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德國BMW日前宣佈成功開發採用噴霧導向（Spray-guided）式的直噴直列六缸稀薄燃燒引擎，這項技術今後將階段性地擴大全系列車款。新的技術與過去的混合比Stoicheiometric直噴引擎相比，是在最大輸出功率提高的同時，還可將燃效提高10﹪以改善經濟效益。
 BMW在今年2月的日內瓦車展上，曾公開過這種噴霧導向式直噴引擎的模型，但是當時展出的是採用三元觸媒的渦輪引擎而非稀薄燃燒，必須在理論空燃比下的狀態工作，且模型本身陳列的也不是現行BMW 3-Series的鎂鋁合金汽缸本體，取而代之的是鋁合金汽缸。這次發表的，是一款排氣量3.0升的自然進氣引擎，汽缸本體也使用鎂鋁合金材料製作，因此缸徑及衝程都是88×85mm。
噴霧導向與先前發表的渦輪引擎一樣，在燃燒室的頂部配置壓電式（Piezo）噴射閥，在其旁邊的排氣閥一側設置火星塞。運用壓電式噴射閥具噴壓及回饋性高的特質，在進氣及壓縮行程以最大20MPa（200個大氣壓）的壓力進行最多三次燃料的噴射，藉以降低進氣溫度、提高效率，接著在於形成圓錐狀的燃燒區域，並在火星塞周邊形成濃燃料區。也因為如此，新引擎的壓縮比從10.7提高到12，這數據與DaimlerChrysler發表的CLS350 CGI的噴霧導向直噴稀薄燃燒引擎的12.2壓縮比接近。
與現有3-Series廣泛運用的引擎差異，新動力系統並未配備Valvetronics機構，而是採用可變進氣閥門正時（Double VANOS），有效控制成本的負擔。其最大輸出功率為272hp/6,750rpm，與同樣排氣量的引擎相比，其工作轉數昇高150rpm但輸出功率卻增加7hp，扭力維持不變。進氣閥門的口徑進氣端縮小1.8mm達32.4mm排氣側仍為29.0mm，引擎重量較過去增加7公斤為168公斤。
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