【精品試用】DRIVECLUB試玩 PlayStation 4獨佔賽車遊戲 記者：圖、文/Austen　版面構成/lulu 2015-01-27

台灣索尼電腦娛樂（SCET）在今年10月推出PlayStation 4獨佔賽車遊戲DRIVECLUB，這款遊戲是由製作「摩托風暴」、「世界越野錦標賽」等遊戲的Evolution Studios費時三年開發的競速遊戲，DRIVECLUB不僅是目前唯二支援PlayStation 4的賽車遊戲，同時也是第一款PS4實境賽車遊戲，如果你因為PS4不支援Gran Turismo 6而感到失望，那麼本次試玩的DRIVECLUB或許能夠彌補一點心中的遺憾。

DRIVECLUB的推出，紓解了PS4買主沒有實境賽車遊戲的情況，遊戲中一共收錄了50輛車款。

不過細看內容就會發現少了美國與日系車款，而且收錄車輛的總數遠不及自家的GT6，雖然有些可惜，但是看到McLaren P1有在收錄名單當中，多少還是有些欣慰，因為GT6裡面並沒有收錄這款車。此外，若按照慣例來看，DRIVECLUB未來也會陸續提供新的車款讓玩家下載，雖然目前還沒有完整的車輛資訊，不過或許可以期待之後會有美日系列車款供玩家使用。

每款遊戲都有它的特色存在，而DRIVECLUB最大的特色在於近乎完美的畫面細緻度，不僅車輛動靜間光影變化相當細緻，賽道中的時間與天氣的變換也是令人嘆為觀止。

此外，遊戲中也設有拍照模式，可透過類比搖桿的面板開啟，讓玩家可以在遊戲中選擇漂亮的角度拍照。如此細緻的遊戲畫面，也傳遞出製作團隊要讓DRIVECLUB的玩家不僅擁有穿梭於賽道間的樂趣，更能在周邊美麗的風景中有別於以往的賽車體驗。 DRIVECLUB擁有多種模式選擇，車輛則是透過車手等級進行解鎖，遊戲過程中除了精準度、甩尾會加經驗值外，在競速關卡中超越對手也會增加，不過有加就有減，DRIVECLUB並不是開放式賽道，因此在駕駛過程中，擦撞對手、護欄或者是駛離賽道都會被扣經驗值，因此在每場賽事中除了享受駕馭樂趣外，還是要有正確的駕駛觀念。

至於在遊戲模式上，除了基本的單人巡迴賽以及可自由設定參數的單人賽事之外，還有MULTIPLAYER與俱樂部兩種讓玩家互動的模式。

單人巡迴賽依難度區分出多種關卡與225種任務；單人賽事則是將巡迴賽中的計時、競速與甩尾三種賽制分別獨立，並且提供玩家賽道、天氣、時間等選擇，這些多樣化的選擇讓遊戲的耐完度提升不少。 最後就是玩家互動較頻繁的MULTIPLAYER與俱樂部模式，這兩項模式是需要網路連線的，MULTIPLAYER是一個可以直接與玩家互動的模式，進入後可以選擇賽事參加，並且與其他玩家同場競賽，最多可以同時連線12人。 至於俱樂部模式，則是DRIVECLUB所強調的另一項重點特色，玩家可以透過網路邀請5位好友一同建立車隊，除了可以自己設計車隊LOGO外，俱樂部等級的提升還能解開專屬的車款，至於對戰的部分則分為車隊間的競賽與隊員間的競賽兩種。 不過俱樂部模式是採用紀錄對戰方式，因此當玩家邀請車隊好友或其他車隊競賽時，遊戲中只會出現彼此的成績，並無法再同一個賽道中競技，這點是比較可惜的部分。

試玩心得

經過將近一個月的試玩，筆者認為DRIVECLUB有不錯的車身光影的變化以及場景的細緻度，不過，在畫面的顯現還是有些小缺點，首先是在夜間駕駛的視線不佳，尤其是遇到下大雨的天氣，很難辨識路面與彎道的角度。第二點就是逆光問題，當駕駛過程中遇到正對陽光的情況時，畫面就會像現實生活中一樣刺眼，問題是這款遊戲並沒有遮陽板的設計，結果同樣就是看不清楚路面。第三點就是路線的判別，即使有小地圖做導引，但是因為縮圖過小，導致彎道細節展現不夠清晰，這讓玩家很容易誤判彎道的變換。以上三個小缺點，雖然不會打壞整個遊戲的品質，但是多少讓人感到有些美中不足。

至於賽事的部分，巡迴賽雖然有多種關卡，難度會隨著任務層級的提升，雖然難度越高越需要專注度與技巧，但是這樣的設定也會提升破關得成就感。而個人賽的部分，遊戲中可以自行設定時間與天氣的變化，這讓遊戲的挑戰會更加的不同，尤其是計時賽的部分，還可以有從早到晚的景色變化可以觀賞，這點還滿有趣的。最後是MULTIPLAYER與俱樂部模式，雖然俱樂部模式可以與三五好友一同挑戰其他車隊，但是筆者還是比較喜歡MULTIPLAYER模式，因為可以與玩家正面的對決，相較於挑戰隊手紀錄的俱樂部模式，MULTIPLAYER會比較有臨場感，而且也更加刺激。

誰說賽車一定要方向盤?

玩賽車遊戲一定要用方向盤嗎？這問題一直是小編心中的迷思，因此這次也特別與SCET商借了兩組THRUSTMASTER方向盤，分別是售價13,980元的T300RS以及3,380元的T80。兩組方向盤的配置大同小異，不過在盤徑與轉向比的部分就有明顯的差距，T300RS的盤徑較大轉向則是左右各兩圈半，至於盤徑較小的T80則是左右各只有不到一圈的轉向比。此外，由於T300RS具備動力回饋的機構，除了比T80重之外，還需要接上電源才能使用。

實際裝上PS4體驗，T300RS轉向的反應相當接近真的駕駛感受，方向盤的觸感與力道回饋都有不錯的水準，至於T80這組方向盤，在觸感的表現不錯，雖然轉向比非常小，但是在左右轉的反應依然相當靈敏，使用感覺比較趨近類比搖桿的控制，不過少了回饋機構的配置，讓駕馭的真實感受略為不足。

經過兩組方向盤測試後，筆者換回PS4的類比搖桿後，發現在遊戲中的轉向反應比方向盤更為靈敏，雖然需要習慣類比搖桿左右的控制力道，但是經過幾次練習上手後就會發現類比搖桿並不會輸給方向盤，也難怪有些人說搖桿車手比較厲害。不過，畢竟搖桿與方向盤的駕馭感受還是有差距，如果是喜歡真實駕馭感受的玩家，筆者會建議配一組擬真度極高的T300RS來玩。

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