【精品試用】DRIVECLUB試玩

PlayStation 4獨佔賽車遊戲

記者:圖、文/Austen 版面構成/lulu 2015-01-27

台灣索尼電腦娛樂(SCET)在今年10月推出PlayStation 4獨佔賽車遊戲DRIVECLUB,這款遊戲是由製作「摩托風暴」、「世界越野錦標賽」等遊戲的Evolution Studios費時三年開發的競速遊戲,DRIVECLUB不僅是目前唯二支援PlayStation 4的賽車遊戲,同時也是第一款PS4實境賽車遊戲,如果你因為PS4不支援Gran Turismo 6而感到失望,那麼本次試玩的DRIVECLUB或許能夠彌補一點心中的遺憾。

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DRIVECLUB的推出,紓解了PS4買主沒有實境賽車遊戲的情況,遊戲中一共收錄了50輛車款。


▲細看50部車單就會發現收錄的車輛都來自歐洲車廠。

▲雖然車單沒有GT6豐富,但卻收錄了McLaren P1,車手等級35就可使用。
不過細看內容就會發現少了美國與日系車款,而且收錄車輛的總數遠不及自家的GT6,雖然有些可惜,但是看到McLaren P1有在收錄名單當中,多少還是有些欣慰,因為GT6裡面並沒有收錄這款車。此外,若按照慣例來看,DRIVECLUB未來也會陸續提供新的車款讓玩家下載,雖然目前還沒有完整的車輛資訊,不過或許可以期待之後會有美日系列車款供玩家使用。


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▲DRIVECLUB擁有相當逼真的遊戲畫面,就連下雨天的水花也都相當細緻。

每款遊戲都有它的特色存在,而DRIVECLUB最大的特色在於近乎完美的畫面細緻度,不僅車輛動靜間光影變化相當細緻,賽道中的時間與天氣的變換也是令人嘆為觀止。


▲除了競賽之外,還可以在駕駛過程中暫停並且拍攝照片。
此外,遊戲中也設有拍照模式,可透過類比搖桿的面板開啟,讓玩家可以在遊戲中選擇漂亮的角度拍照。如此細緻的遊戲畫面,也傳遞出製作團隊要讓DRIVECLUB的玩家不僅擁有穿梭於賽道間的樂趣,更能在周邊美麗的風景中有別於以往的賽車體驗。

▲除了基本的設定外,方向盤還可以調整力道回饋,建議調在20%會比較好開。

▲玩家可以自由調整遊戲角色的外型,除了性別之外,還提供8種頭部造型與5種身體造型。
DRIVECLUB擁有多種模式選擇,車輛則是透過車手等級進行解鎖,遊戲過程中除了精準度、甩尾會加經驗值外,在競速關卡中超越對手也會增加,不過有加就有減,DRIVECLUB並不是開放式賽道,因此在駕駛過程中,擦撞對手、護欄或者是駛離賽道都會被扣經驗值,因此在每場賽事中除了享受駕馭樂趣外,還是要有正確的駕駛觀念。


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▲DRIVECLUB除了有巡迴賽與單人賽事外,還有MULTIPLAYER讓玩家能夠與其他車手同場較勁。

至於在遊戲模式上,除了基本的單人巡迴賽以及可自由設定參數的單人賽事之外,還有MULTIPLAYER與俱樂部兩種讓玩家互動的模式。


▲巡迴賽裡的每一場賽事都有任務需要破解,總任務數達225項。

▲每個賽事中都會隨機出現平均速度、甩尾、路線等額外的挑戰。
單人巡迴賽依難度區分出多種關卡與225種任務;單人賽事則是將巡迴賽中的計時、競速與甩尾三種賽制分別獨立,並且提供玩家賽道、天氣、時間等選擇,這些多樣化的選擇讓遊戲的耐完度提升不少。

▲更新過後就會看到巡迴賽中出現了其他即將推出的賽事,值得期待。

▲單人賽事中分為競速、計時與甩尾三種賽制,玩家可以自行設定天氣與時間。
最後就是玩家互動較頻繁的MULTIPLAYER與俱樂部模式,這兩項模式是需要網路連線的,MULTIPLAYER是一個可以直接與玩家互動的模式,進入後可以選擇賽事參加,並且與其他玩家同場競賽,最多可以同時連線12人。

▲玩DRIVECLUB另一項樂趣就是與好友共組車隊,每個車隊最多六名成員。

▲在玩家自行創建的俱樂部模式中,可以設計隊徽,雖然還是有圖形的限制,但整體的自由度相當高。
至於俱樂部模式,則是DRIVECLUB所強調的另一項重點特色,玩家可以透過網路邀請5位好友一同建立車隊,除了可以自己設計車隊LOGO外,俱樂部等級的提升還能解開專屬的車款,至於對戰的部分則分為車隊間的競賽與隊員間的競賽兩種。

▲因為俱樂部是這項遊戲的重點之一,所以有些車款必須要達到俱樂部等級才能解鎖。

▲車體塗裝可以自由調整,完成後還可拍照。

▲俱樂部與單人模式都有能向其他玩家下戰帖,不過賽事採紀錄對戰方式,無法直接與玩家正面對決。
不過俱樂部模式是採用紀錄對戰方式,因此當玩家邀請車隊好友或其他車隊競賽時,遊戲中只會出現彼此的成績,並無法再同一個賽道中競技,這點是比較可惜的部分。


試玩心得

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▲車輛失控重置賽道時,車身會呈現半透明的狀態,這狀態其實也滿好看的。

經過將近一個月的試玩,筆者認為DRIVECLUB有不錯的車身光影的變化以及場景的細緻度,不過,在畫面的顯現還是有些小缺點,首先是在夜間駕駛的視線不佳,尤其是遇到下大雨的天氣,很難辨識路面與彎道的角度。第二點就是逆光問題,當駕駛過程中遇到正對陽光的情況時,畫面就會像現實生活中一樣刺眼,問題是這款遊戲並沒有遮陽板的設計,結果同樣就是看不清楚路面。第三點就是路線的判別,即使有小地圖做導引,但是因為縮圖過小,導致彎道細節展現不夠清晰,這讓玩家很容易誤判彎道的變換。以上三個小缺點,雖然不會打壞整個遊戲的品質,但是多少讓人感到有些美中不足。

至於賽事的部分,巡迴賽雖然有多種關卡,難度會隨著任務層級的提升,雖然難度越高越需要專注度與技巧,但是這樣的設定也會提升破關得成就感。而個人賽的部分,遊戲中可以自行設定時間與天氣的變化,這讓遊戲的挑戰會更加的不同,尤其是計時賽的部分,還可以有從早到晚的景色變化可以觀賞,這點還滿有趣的。最後是MULTIPLAYER與俱樂部模式,雖然俱樂部模式可以與三五好友一同挑戰其他車隊,但是筆者還是比較喜歡MULTIPLAYER模式,因為可以與玩家正面的對決,相較於挑戰隊手紀錄的俱樂部模式,MULTIPLAYER會比較有臨場感,而且也更加刺激。


▲MULTIPLAYER能與玩家正面對決,玩起來比較有臨場感。

▲雖然畫面非常逼真,但是如果遇到下雨的夜晚或是大逆光可就不妙了。


誰說賽車一定要方向盤?

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玩賽車遊戲一定要用方向盤嗎?這問題一直是小編心中的迷思,因此這次也特別與SCET商借了兩組THRUSTMASTER方向盤,分別是售價13,980元的T300RS以及3,380元的T80。兩組方向盤的配置大同小異,不過在盤徑與轉向比的部分就有明顯的差距,T300RS的盤徑較大轉向則是左右各兩圈半,至於盤徑較小的T80則是左右各只有不到一圈的轉向比。此外,由於T300RS具備動力回饋的機構,除了比T80重之外,還需要接上電源才能使用。


▲雖然按鍵配大同小異,不過T300RS的盤徑較T80大許多。

▲類比搖桿的反應比方向盤更快速,不過需要時間去適應。
實際裝上PS4體驗,T300RS轉向的反應相當接近真的駕駛感受,方向盤的觸感與力道回饋都有不錯的水準,至於T80這組方向盤,在觸感的表現不錯,雖然轉向比非常小,但是在左右轉的反應依然相當靈敏,使用感覺比較趨近類比搖桿的控制,不過少了回饋機構的配置,讓駕馭的真實感受略為不足。

經過兩組方向盤測試後,筆者換回PS4的類比搖桿後,發現在遊戲中的轉向反應比方向盤更為靈敏,雖然需要習慣類比搖桿左右的控制力道,但是經過幾次練習上手後就會發現類比搖桿並不會輸給方向盤,也難怪有些人說搖桿車手比較厲害。不過,畢竟搖桿與方向盤的駕馭感受還是有差距,如果是喜歡真實駕馭感受的玩家,筆者會建議配一組擬真度極高的T300RS來玩。

▲THRUSTMASTER T300RS售價13,980元,T80售價3,380元。