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您的車從靜止狀態加速到時速100km/h需要多少時間？這也許是您和車友們或同好間經常討論的話題。但是再過幾年，這樣的話題可能就不會再引起大家的興趣了，因為到時候問題可能已經變成了您的車加速到300km/h要幾秒？
 針對汽車的加速性能進行測試，並透過專業儀器來求取各種數據資料，可以說是今日各汽車專業刊物的編輯們最常做的一件事。然而，大家是否發現到，隨著市售車的先天性能逐漸提高，加上坊間改裝技術與各式套件的多樣化發展，近來汽車雜誌針對市售車或改裝車所進行的加速測試項目，其門檻已有逐漸提高的趨勢。
 ▲自從使用了專業的測試儀器後，國內汽車雜誌編輯們在試車時也因而有更公正客觀的數據資料作輔助。約莫在二十年前，國內的月刊類汽車雜誌剛處於萌芽和起步階段，雖然當時各大汽車雜誌針對車輛的性能都已有完整且詳實的介紹，不過由於缺乏測試儀器的輔助，因此在談到了引擎輸出、加速能力等攸關性能表現的部份，編輯們多半只能夠轉述車廠提供的產品資料上的加速數據，或是以紙上談兵的方式來將型錄中的規格轉移成文字讓讀者們了解。例如馬力輸出為80hp的車輛，大概就是以「反應活潑、實用取向」來形容，馬力輸出為200hp的車輛，則可能會用上「加速時貼背感強烈、力道源源不絕」等字眼，再不就是像「靜如處子、動如脫兔」等這類虛幻的形容詞，而一旦馬力超過了300hp以上，則「猛虎出閘、巨獸甦醒」等更是經常可見。
 ▲國內改裝界自從吹起100∼200km/h測試風潮後，許多店家也紛紛投入這場攸關名譽的競爭，本站姊妹誌Pro主題專刊Vol.24「BMW Specila-Ⅳ」中所介紹的馳神E36 325i渦輪版，就曾經創下驚人的5.22sec記錄！漸漸的，當某雜誌率先導入了專業的汽車性能測試儀器後，由於讀者們可以透過測試結果的數據來了解一部車的實際性能，因此利用測試儀器來驗證市售車或改裝車的性能表現，對於汽車雜誌來說也就獲得了立竿見影的效果。之後，使用測試儀器來驗證車輛的加速能力，也逐漸成為編輯們在進行新車試駕時的必要步驟，而且也變成了汽車刊物用來吸引讀者的一項重要內容構成要素。當然，對於車廠來說，主動在新車型錄、產品資料或媒體廣告中提供這些加速數據，也等同於一種凸顯自身產品在性能方面具有優異水準的有效手段。 
儘管世界上多數國家對於高速公路的速限依舊未有改變，不過隨著汽車科技日益進步、市售車的先天性能不斷提高，各大車廠亦紛紛推出馬力更大、速度更快的產品後，儘管0∼100km/h或0∼400m這類測試項目依舊具有評斷一部車加速能力的指標性意義，但是無法驗證出中高速或更高速域的性能表現，卻也是不爭的事實。也因此，國外雜誌便漸漸的發展出如0∼1000m、0∼200km/h甚至100∼200km/h等更加傾向於中高速域的加速測試項目。而現今在國內改裝雜誌中最熱門且受讀者們矚目的加速測試，也正是重視中高速域的再加速能力所進行的100∼200km/h加速測試！ 
對於一般極速不到200km/h的市售車或改裝車來說，進行100∼200km/h加速測試當然不具任何意義，但是如果是先天或經過改裝後，極速即已擁有超過200km/h實力的車輛，那麼進行100∼200km/h加速測試，當然也就可以看出該車在中高速檔位下油門全開的爆發力。對於排氣量較小的車來說，100∼200km/h加速測試通常是決定於其3∼5檔的衝刺能力，相對的，若是排氣量較大的車，則就是考驗著2∼4檔的加速表現。也因此，對於排氣量較小、馬力輸出不大的車來說，要想在100∼200km/h加速測試中拔得頭籌，當然不會是一件容易的事，但是如果具備了車重較輕的優勢（重量馬力比相對較高），其100∼200km/h加速成績也就不見得會遜於大排氣量或大馬力車款了。 
 ▲在90年代前半寫下全球最快量產車記錄的McLaren F1，雖然問世以來已有十多年時間，至今卻依舊受到全球收藏家的喜愛，身價亦是高高在上，而直到1998年停產前，本車也陸續衍生出包含F1 GTR、F1 LM、F1 GT等多種賽車版本。至於在100∼200km/h加速測試中，究竟要跑出什麼樣的成績才算優異呢？如果從近兩年來國內改裝雜誌所舉行的測試來看，能夠登上排行榜前五名的改裝車多半都已達到了突破7sec的實力，而其中排行榜首的改裝車甚至更已創下了逼近5sec前半的驚人記錄！如果您對於這些數據並沒有太多概念，筆者在此就提供您一些當今車壇上的頂尖超跑在0∼100km/h、0∼400m、100∼200km/h以及最高速測試中，由各車廠所提供的原廠數據，相信在您交叉比對之後，對於這些改裝車所締造出的成績肯定會感到相當驚訝。
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