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今年2010年是MAZDA汽車成立90週年的日子，90年前MAZDA創辦人松田重次郎（Jujiro Matsuda）在廣島創立了「東洋軟木工業株式會社」（Toyo Cork Kogyo Co.,Ltd），這即是現在MAZDA汽車的發源所在。
 松田重次郎原本就對機械相當有興趣，但早年都努力於賺取金錢上，直到47歲才感嘆青春不在，並以多年努力的成果在1920年創立「東洋軟木工業株式會社」新事業。次年，松田先生便以多年的經營經驗，與創新的觀念應用在生產工業機件上，並得到不錯的銷售成績。 
接下來我們就以時間表，來看看MAZDA近90年間較不為人所熟悉的重大紀事。
1952年創辦人松田重次郎辭世 ▲創辦人松田重次郎創辦人松田重次郎於1952年與世長辭，享年77歲。MAZDA汽車之企業決策權，逐漸轉移至家族後裔松田耕平（Kouhei Matsuda）手中，然而松田耕平對轉子引擎有獨特的情感，因此也決定了MAZDA汽車隨後半世紀發展轉子引擎的使命。 
1960年第一款乘坐車輛R360 1960年，東洋工業株式會社以MAZDA之名推出了該企業的第一部乘坐用車--R360 Coupe，這是一款搭載356cc排氣量的雙缸引擎雙門小型車，採後置引擎後輪驅動，這在當時最普遍的動力配置方式，R360的誕生也同時宣告MAZDA正式進軍乘用車的市場。 
1961年簽下轉子引擎的生產與使用權 1961年，松田耕平獨排眾議，在日本各家車廠紛紛與歐美汽車工業強者簽訂合作條約時，憑著一股熱忱毅然決定與德國Audi的前身NSU公司以及Rotary引擎的發明者Wankel博士，簽下轉子引擎的技術、生產的使用權。從此開始，轉子引擎儼然成為MAZDA的代名詞，同時MAZDA也靠著轉子引擎在汽車產業裡大放異彩。
1967年轉子引擎車款Cosmo Sport上市 ▲首輛掛上MAZDA廠徽的轉子引擎車種於1967年正式發售，名為Cosmo Sport。首輛掛上MAZDA廠徽的轉子引擎車種於1967年正式發售，這稱為Cosmo Sport的市售轉子引擎車款，以排氣量491cc×2的雙轉子引擎作為動力，引擎在9.4：1的高壓縮比工作下，其動力輸出達到110ps，並有185km/h的極速表現。Cosmo Sport在推出後，也曾送至德國讓轉子引擎發明人Wankel博士鑑定一番。轉子引擎在MAZDA首席工程師山本健一（Kenichi Yamamoto）領導的設計小組精心改良下，不論是運轉精緻度、馬力輸出表現與耗能狀況，都比Wankel博士時期要出色許多。 
1978年第一代RX-7誕生 1978年，MAZDA推出第一代價格大眾化的高性能跑車--RX-7（SA22），MAZDA為RX-7搭載代號為12A的第二代轉子引擎，這具引擎和10A的最大差異，主要在於轉子的容積從491cc擴大為573cc，因此除了排氣量向上攀升為573cc×2，當時即可發揮高達120ps的馬力輸出，充分展現無論在賽道奔馳或是鄉間輕鬆漫行，皆能有從容的怡然自得性能表現。 1979年福特入股MAZDA 1979年，美國福特汽車看中MAZDA活力十足的產業特性，出資購下該公司25%的股權，並在1984年將東洋工業株式會社更名為Mazda Motor Corporation。美國福特汽車的持股比例，也從1979年的25%達到1996年的33%，更成為MAZDA汽車的最大股東。
1985年二代目RX-7登場 ▲受惠於頭文字D漫畫的影響，二代RX-7(FC)具有蠻高的知名度。二代RX-7(FC)於1985年登場時，採用與12A並存一陣子的13B轉子引擎，13B引擎在推出之際，供油系統採用的是化油器，最大馬力則為135ps。到了1983年當供油系統全面進化為噴射方式後，馬力輸出也向上晉升至160ps。不過在二代RX-7上則因加裝渦輪增壓系統，而成為著名的13B Turbo，這具引擎在初期即已擁有185ps的實力，1989年當二代RX-7進行了小改款後，則是再向上調整至205ps！ 
1989年MAZDA MX-5最暢銷Roadster 1989年，MAZDA MX-5在日本廣島正式下線，在當時MAZDA應該從未想過MX-5在未來將成為最暢銷的Roadster吧！MX-5在北美市場也被稱作為Miata。MX-5的動力配置市採傳統的縱置前中置引擎、後輪驅動，搭配上四輪雙A臂懸吊系統，具有靈活好操控的跑車本色。 
1991年三代RX-7現身 1991年，MAZDA為三代RX-7提供了一具代號為13B-REW的全新動力來源。這具引擎基本上雖然仍是以二代的13B為基礎，但是在增壓系統從單渦輪改由分兩階段作動的雙渦輪取代後，最大馬力也提升至255ps，當三代RX-7成功取代了二代RX-7的地位後，三代RX-7理所當然成了MAZDA的當家跑車地位。
1991年史上最強市售轉子引擎-20B-REW ▲20B轉子引擎是串連了三顆容積為654cc的轉子，其動力輸出可不容小覷。90年代初期，MAZDA除了開發出13B引擎之外，其實還有一款以13B為基礎，但卻是將三顆容積為654cc的轉子串連而成代號為20B的三轉子引擎。在70年代，MAZDA就已經為賽車開發過三轉子引擎，不過這些引擎畢竟是專為賽車所設計，在市場上從未投入量產。 
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