【101年開春特別企劃】101小時編輯部長期用車新觀點—PART 1 從實用中遇見驚喜VW Golf Variant 記者：文、圖/HAYABUSA、版面構成/lulu 2011-12-29

說真的，從事汽車媒體這個行業以來，鮮少有機會與試駕的車輛相處超過2天以上的時間，大多數只能相處1天，偶爾才會有2天的試車相處機會。是的，你沒看錯，這裡指的相處時間，當然包含了取車、還車、用餐、拍照…等等，實際開到車的時間不過3~5小時而已。當然我們也很敬業的從這3~5小時中，盡量的試出所能感覺到、發現到的優缺點，並訴諸文字提供給大家做為參考。 不過，這樣的試車報導內容，似乎甚少以實際上用車的角度來報導。經過大家的討論下，這篇101小時的長期用車深度試駕，因此孕運而生。也希望能藉著此次的長期試駕，能夠提供您平常不易察覺的用車新觀點。

這次特別企劃試駕活動的基本想法是比平常媒體慣例的單日試駕能夠再距離跑長一點、時間跑久一點，要有點旅行的感覺又同時要注意到作為一般日常通勤的表現。所以選擇了國內進口車壇中人氣最「火」的Golf車系中的旅行車型Golf Variant作為企劃參加一員似乎也是合情合理。

與這次企劃的其他參加車款比起來，VOLVO S60與MAZDA 5上市不久，許多新的設計都還有相當的討論空間，M-BENZ C Coupe有著三星廠徽加持又偏向運動風格，長程跑下來應該也有不少話題可聊。Golf車系一向給人的印象是實用可靠、紮實安全，開過幾次就可很輕易上手熟悉，但反過來說想要找到什麼令人驚豔之處倒也不是這麼容易。所幸筆者之前還未開過這部旅行車型的1.4 Variant，正好趁這次機會好好來發掘一下它的魅力所在。

實用派設計

拿到了車，首先就想要跑一趟北海岸看看海，感受一下那種自我漂泊放逐的悲涼感，冬天的海風筆者可是沒在怕的，但是老天不給面子強力放送東北季風，滂沱大雨卻也差點澆熄出門的熱情。不過轉念一想，覺得大雨中的奔馳更有戮力向前的fu，符合這次101 hour的主題，當下坐進車內，油門一踏就向北發進。

Golf Variant車室內，一如標準的Golf掀背車型般，迎接駕駛者的是整齊簡潔但也略嫌中規中矩的中控台介面，但在傾盆大雨的濱海公路上，這樣的介面卻也令人頗有好感。在這種對周遭路況需要保持更高專注力的情形之下大方易懂的空調、音響等系統的按鍵旋鈕讓人可以很直覺地辨識操作，減少按錯按鈕或功能調整不到位的情形。

旅行車最重視空間機能，Golf Variant的置物收納空間不少，身邊會帶的一些零碎物品都不怕沒地方放；車門的飲料收納槽的設計不管是放瓶裝、罐裝或杯裝飲料都很方便，這一點讓筆者蠻讚賞(這只是小地方？很多車其實用起來都沒那麼方便)。 小東西很好擺，大東西呢？當然就是往後方收納容量達505公升的行李廂放了。行李廂開口大、地板/空間格局平整，天氣好的話除了一些出遊行李外，像腳踏車這些戶外休閒器材也很好放置，或是固定於車頂的固定架上，實在地去發揮它「旅行車」的功能。 後座椅在將椅墊向前翻、椅背向前折倒放平之後可以進一步擴大收納空間，如果這放倒的動作能夠省略掉翻椅墊、拆頭枕等動作的話就更優了。

有Sense的油門反應

一路上幾乎都是以速限上限的車速在大雨中行駛，Golf Variant給駕駛者的安全感和信心都不低，市區街道行駛時靈活輕鬆的方向盤操作感一旦車速升高就會立刻顯得比較重手，讓操作更穩定也提供更為明確的轉向回饋，速度感應功能調校的相當不錯。Golf Variant的油門踏板踩踏阻力比較大，對於習慣國產車，特別是日系國產車的人來說會感到不太適應，覺得油門輕快，一催就跑不是很好嗎？事實上，輕快的油門往往只是車廠為了投合消費者心理，並滿足大部分時間均為中低速行駛所對動力、變速系統作的設定而已，到了中高速時就虛態畢現，Golf Variant在靜止時需要施加較大的踩踏力道來起步，不過對踏板深度作細微調整並不難，在市區道路走走停停的狀況下反而相當好控制，反覆踩踏油門、煞車來保持低速跟住前車的頻率大為降低，駕駛負擔減輕不少。更重要的是之後油門逐漸加深，驅動力道便會開始線性地湧現，低速加速至中速的過程順暢有力。

七速DSG雙離合器自手排變速箱也真的是不負盛名，在60km/h左右的低速巡航速度下都能盡量將檔位保持在六、七檔間，讓引擎轉速壓在1200轉至1500轉間。低速巡航尚且如此，中高速的巡航就更不用說，系統將轉速壓低但仍保持很靈敏的再加速彈性，順順開不用刻意放慢車速依然能有相當滿意的油耗表現。

令人驚喜的高速行路表現

最令筆者驚喜的那具藏身在引擎蓋下的1.4 TSI引擎動力輸出，帳面上車廠公布的數據為122hp/5000rpm最大馬力與20.41kgm/1500-4000rpm最大扭力，這樣的馬力數字連國產1.8升自然進氣都不如，但實際開起來的感覺卻完全不是如此。在開往南寮漁港的西濱公路上，如同前面所提到的一般，從淺油門60km/h左右車速下持續加深油門，加速力道就會線性地持續傳出，車速一直拉到140km/h時車子的退檔與轉速拉升都非常平順自然，沒有什麼「ㄍㄧㄣ」的感覺。選擇一段路型直、車流少的路段將油門加重，Golf Variant車速一直不急不徐地爬到170km/h筆者才基於安全隨即減速至正常巡航速度。

這樣的高速域行駛表現讓筆者對這具1.4升渦輪引擎的調校相當讚賞，引擎從1500轉至4000轉左右皆能保持峰值輸出讓加速過程沒有空窗期是它高速行駛表現優異的主因之一。看來VW在動力心臟的downsize作得相當成功，油耗與排污大為改善而又沒有失去(或說是犧牲)在性能上的表現。

結論

在西濱公路上奔馳過程中，除了動力表現讓筆者精神為之一振外，歐洲車底盤那非常典型的紮實穩定性也令人印象深刻。作在車內Golf Variant給人的速度感並不強烈，筆者覺得只有6、70km/h時往儀錶板一看車速已達100km/h，這樣的穩定性给駕駛者相當大的信心。座椅所提供的側向支撐性也很不錯，在一些比較高速的彎道或是幾個低速連續彎道上身體都得到固定抑制側偏晃動情形。

這次開著Golf Variant為建國百周年的101小時企劃而跑，雖然大部分時間都在風雨中向前行，不過心情不但沒有大受影響，反而對旅行以及何謂旅行車心中又多了不少體會。別看Golf Variant一副規矩老實樣，在旅程中所帶來的樂趣與驚喜可是一點也沒少喔。

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