【車廠故事】BMW M GmbH四十週年(下) 願M Power與你同在 記者：文/haya　版面構成/lulu 2012-07-31

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M5在1988年時邁入第二代，所搭載的直六引擎排氣量從擴至3.6升再擴至3.8升，最大馬力也升至315匹再升至340匹，逐步提昇。這時內部策略也做了一些改變，Motorsport GmbH引擎的廠內生產代號不再用M開頭而改以S開頭。不過對車主來說比較有意義的是，引擎護蓋上原本的BMW字樣改為M字樣，更能彰顯車主擁有的是一部高性能引擎車款。M5一開始先以四門房車車型上市，隨後於1992年初追加了Touring旅行車型版本，讓這部跑房車又多出高性能旅行車的新面貌。

媒體寵兒—二代M3

當BMW準備在1990年推出新一代三系列時，Motorsport GmbH已經積極在為於1992年上市的新M3做開發工作。

不過新M3已經不像過去那樣裝扮犀利，用顯眼的大型擾流尾翼、爆龜外擴輪拱來震攝旁人，轉而採取更無華、符合當時潮流的設計。 所搭載的3.0升直列六缸24氣門引擎(286匹馬力)也是BMW第一具搭載VANOS(進氣側)可變氣門正時機構的引擎，有效提昇車子在中低引擎轉速域的扭力輸出。 二代M3一上市，立刻成為消費者與媒體間的寵兒，不但訂單蜂擁殺到，各項票選或評選的得獎頭銜也紛紛冠在這部新車之上。像是德國汽車雜誌sport auto的讀者票選其為年度風雲車，法國汽車雜誌Auto Plus甚至將M3與其他更上級車款並列獲選為「世紀風雲車」。在美國上市後，美國汽車雜誌Automobile Magazine也首次將它們的年度風雲車頭銜頒給這部進口車。 1995年時M3動力系統再度精進，所搭載的3.2升直六引擎首次搭載了Double VANOS進排氣側連續可變氣門正時系統，標配六速手排變速箱，最大馬力也提昇至321匹，越過每公升排氣量100匹馬力的門檻。

正式更名M GmbH

1992年除了二代M3外，Motorsport GmbH的另一件大事就是成立了Individual加裝配備部門，提供車主一個比起一般原廠選用配備更高階、更獨特的選擇。所提供的項目從特殊車色到內裝配備、通訊電子到外觀空力套件等，讓車主打造更為不凡的個人專屬座駕。

由於這個新的事業線加入，並以飛快而驚人的速度成長，Motorsport GmbH不得不開始在體制與企業識別策略上做出調整。「Motorsport GmbH」這個公司名稱已經無法代表他們在高性能市售車、Individual加裝配備部門與駕駛技術訓練等領域的業務。所以最後化繁為簡，就以最有力量、最能代表公司的傳奇與精神之「M」字母說明一切。自1993年八月一日起，Motorsport GmbH正式更名為「BMW M GmbH」。

此時的M GmbH在變速系統科技上也有突破，以M3的手排變速箱為基礎開發出SMG(Sequential M Gearbox)序列式自手排變速箱，大幅駕駛者操駕上的負擔且兼顧精確迅速的動力傳輸。

1995年末，BMW集團做出新決定，在英國倫敦成立了BMW Motorsport Ltd ，負責掌管所有的BMW賽事活動，讓M GmbH可以專心於M Cars、Individual加裝配備部門與駕駛技術訓練這三個領域的業務。

M Car陸續進化

掛上「M」車名的下一部車出現於1997─M Roadster，M GmbH對它的開發想法不只是一部移植了M3的321匹馬力引擎之「大馬力Z3 roadster」，而是在各方面都能均衡的終極駕駛機器。隨後登場的M Coupe雖然基礎是來自於M Roadster但仍有屬於自己的純種跑車特色與一定的實用性，後行李廂可放進二個高爾夫球袋。

1998年，第三代M5問世，再度引爆性能房車界話題，其外觀上的主要特徵包括重新設計，有著大型導氣口的前下擾流、更寬的鋁合金輪圈及與M Roadster相同設計的四出排氣尾管等。更大的焦點則集中在首次搭載全新八氣缸引擎，可輸出400匹最大馬力與500牛頓米最大扭力。 小老弟M3也不遑多讓，2000年時邁入第三代，動力輸出也達到343匹最大馬力與365牛頓米最大扭力，0-100km/h加速成績5.2秒。一年後推出的競技版車型M3 GTR搭載著4.0升V8動力心臟征戰美國利曼賽事，也順利拿下冠軍獎杯。

CSL輕量化概念+動力心臟新紀元

除了不斷隨著世代的演進將動力輸出逐漸放大，M GmbH開始意識到發展輕量化技術對於提高車輛性能與速度表現的重要性。因此便先拿M3來試刀，開發M3 CSL特別車款，CSL即「Coupe Sport Lightweight」之意。其車頂、中控台與車門飾板都是以碳纖維強化樹脂所製成，後車窗更輕，車內大部分舒適性配備也都被拿掉。所搭載的直六引擎最大馬力輸出略調升至360匹，在Nurburgring賽場北跑道上創下7分50秒的成績，在當時同級之中可說非常強悍。

2004年秋天第四代M5問世，再度為車界帶來震撼，搭載5.0升排氣量V10自然進氣引擎，可輸出507匹最大馬力與520牛頓米最大扭力，引擎斷油轉速超過八千轉的門檻，且以其自然進氣的設計，卻能做出每公升排氣量超過100匹馬力的動力輸出，這也讓M5可說是跨越傳統道路跑房車的界線，來到超級跑車甚至競技車輛的領域。搭配七速SMG變速箱，0-100km/h加速成績4.7秒，0-200km/h加速也只需要15秒。 幾個月後，M6現身，這部大型豪華雙門轎跑跟M3 CSL一樣採用碳纖維製成的車頂，底盤懸吊阻尼特性也可透過按下按鈕輕易調整；動力心臟用的也是M5這顆V10，也可以說正因為有這具V10動力，才加速催生了M6。2006年，M GmbH繼續將它們的高性能車技術投入至BMW新世代的小跑車Z4之上。Z4M Roadster與Z4M Couple得到了來自M3的3.2升直六343匹馬力引擎。 第四代M5邁入了V10時代，而M3也在15年之後，讓在車壇上大為發光發熱，獲獎無數，且為BMW打出響噹噹名號的直六引擎退役，於2007年換上4.0升V8引擎。420匹最大馬力、400牛頓米最大扭力且轉速拉到6500rpm都可以輸出85%峰值扭力。動力透過六速手排變速箱與新開發的後輪差速器傳輸到後輪。不斷累積研發經驗的輕量化科技也應用至第四代M3，車頂使用碳纖維強化樹脂，引擎蓋則是由鋁合金材質製成。

Turbo重振聲威 柴油戮力奮進

已經有好一段時間沒有在渦輪領域上多做著墨的M GmbH，於2009年將他們先進的渦輪技術帶到BMW X休旅車系的X5 M與X6M之中。所搭載的V8引擎在交錯式排氣歧管（cross-bank exhaust manifold）技術及兩具雙渦流渦輪增壓器（Twin Scroll turbocharger）加持之下，不僅可輸出555匹強大馬力，而且動力輸出特性相當自然順暢且反應靈敏。

隨後於2010年BMW的小車1系列也得到M GmbH的眷顧，1系列M Coupe搭載著M款TwinPower Turbo引擎與汽油直噴技術，輸出340匹馬力，馬力重量比更是出色的4.4kg/hp，輕鬆打翻一堆所謂小鋼砲的同級性能小車，幾個月後上市的M5則換上了更強的V8渦輪引擎，馬力輸出增至560匹，極速達到305km/h。為了符合環保潮流，各大車廠的排氣量競賽不再，而BMW的渦輪雄風則是快速重振，並迅速增壓至旗下眾家車款。 經過40年的經驗累積與創新，性能車傳奇品牌的形象早已深植M GmbH早已在全球車迷心中。不過「M」的性能領域拓展腳步一直未曾停歇，近幾年來M GmbH在柴油引擎的高性能化上也愈見成績，所開發的3.0升排氣量直列六缸三渦輪柴油引擎已搭載於M 550d xDrive Saloon/Touring與X5/X6 M50d等車款之上，將高性能表現與高節能效率結合於一身。未來M Power又會創造什麼樣的傳奇呢？就等你我來見證。

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