不開車AUDI駕駛體驗營 場邊一樣精彩
記者：Max 2012-11-14 | |
繼Ｍ-Benz、BMW之後被譽為德國車界三傑之一的AUDI也選在屏東大鵬彎舉辦駕駛體驗營。雖然本刊因某些因素沒有參與到駕駛體驗課程，不過場邊停滿包括R8 GT Spyder與TT RS等勁車名駒，場外一樣很有看頭！
也許是受到上次駕訓一般學員衝出場外所影響，這次AUDI駕駛體驗營對於駕駛資格審查相當嚴格，舉凡沒帶的、駕照過期的通通不放行，充分展現德國車廠一絲不苟嚴謹的精神。由於本刊記者駕照過期加上傑眾公關公司堅持，意外造就這場不開車的駕駛體驗營。
雖然沒開到車，但場外同樣很有看頭。因為包括預計在明年會導入台灣的S6、S7與S8以及限量生產的R8 GT、R8 GT Spyder和TT RS皆首次現蹤台灣。由於沒有參加到駕訓課程因此對安駕有興趣的讀者可參考本站先前對駕訓相關報導，或稍後影音頻道也會有詳細的介紹。
限量版 R8 GT/R8 GT Spyder
採全球限量333部的R8 GT和R8 GT Spyder是以Audi Ultra輕量化車體技術所打造，結合聚酯碳纖維（CFRP）、ASF全鋁合金車體以及聚酯玻璃纖維（GFRP）等輕量化材質，使得R8 GT與R8 GT Spyder全車重分別較5.2 FSI車型減少達85～100kg，而ASF全鋁合金車體更僅重214kg。
R8 GT和R8 GT Spyder搭載5.2 V10 FSI缸內直噴引擎，可輸出560hp/ 8000rpm的最大馬力以及55.1kgm/6500rpm的最大扭力，搭配六速R-Tronic變速箱以及偏向後輪驅動的quattro®智慧型恆時四輪傳動系統，並採乾式油底殼設計。R8 GT和R8 GT Spyder於0~100km/h加速僅需3.8秒，極速則高達320km/h，加上如四點式安全帶、斷電按鈕以及防滾籠等設計都足證這兩台車可都悍的很。
TT RS
場邊另一台亮點車款就非TT RS莫屬了。雖然這次駕訓原廠並未提供性能最為強悍的RS車款試駕，但這台僅供試乘的TT RS還是相當值得一看。原廠說這台TT RS也不是簡單角色，因為它其實全名應該是TT RS PLUS！在經過改裝調校之後這台TT RS PLUS會比TT RS更快，極速也更高。
TT RS同樣以ASF輕量化鋁合金結構為主，搭配高剛性鋼質車體，車重僅206kg。此外原廠也將車身高度降低10mm，讓車輛擁有更清晰硬朗的路面回饋。另一項有趣的地方在於Audi TT RS使用的是一顆2.5升直列五缸TFSI引擎，配置直徑達64mm、增壓值達1.2bar的渦輪增壓系統可以創造340hp/5400~6500 rpm的最大馬力以及45.9kgm/1600~5300 rpm的扭力峰值。
TT RS所配置的變速箱採六速手排變速箱，並搭配液壓多片式quattro®智慧型恆時四輪傳動系統，使TT RS僅需4.6秒即可完成0~100 km/h加速，極速則由電子限速控制在250km/h。不過遺憾的是包括已經賣完的R8 GT和所剩不多的R8 GT Spyder以及TT RS都不會引進台灣！
S6 S7 S8明年導入台灣
雖然上面三台不會引進台灣，但S6、S7與S8預計明年就會引進台灣啦。三部性能房車同樣使用4.0T V8雙渦輪增壓引擎，並採用兩種不同規格的動力調校，搭載S6和S7上可輸出420hp/5500~6400rpm的最大馬力，以及56.1kgm/1500~5200rpm的最大扭力，搭配S-tronic雙離合器自手排變速箱，分別可以4.6秒和4.7秒完成0~100km/h加速，極速則經電子限速控制在250km/h。
而S8採用更高性能的動力調校，可輸出520hp/6000 rpm以及66.3kgm/1700~5500rpm的雄渾扭力，搭配8-Speed Tiptronic手自排變速箱，0~100km/h加速僅需4.2秒。該具4.0T V8雙渦輪增壓引擎Cylinder On Demand汽缸間歇系統，當引擎在960~3500rpm的低轉速域，且同時已高於三檔的檔位進行低速巡航時，可暫時關閉2、3、5、8四個汽缸，將V8改以V4引擎運轉，維持25 ~35%（16.3~25.5kgm）的扭力輸出，以低限的動力供給日常低速行駛的需求，進而達到低油耗！
