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近年VOLVO給人的感覺一直是守護安全，在運動性能上並沒有像過去那樣刻意強調，然而20年前，VOLVO為了重回英國房車賽而選擇850 Estate Super Touring Car這樣的旅行車型，卻讓車迷大為吃驚，儘管飽受批評，成績也不算太亮眼，但種種原因最終也讓這款車成為VOLVO在90年代的參賽史上相當值得紀念的代表車型。
誤闖森林的大白兔 ▲VOLVO出奇招派出旅行車參賽BTCC，雖然招致其他車手訕笑，但卻贏得最多媒體版面。以現今的美學角度看來，VOLVO這部850 Estate的外型確實難以納入帥車行列，方正車廂加上誇張的前後懸身，明顯是為了裝載與乘用實用性而設計，絕非是追求運動性能的玩物，然而，VOLVO卻在1994年BTCC賽季選擇了它作為和Alfa 155、Renault Laguna、BMW 318i、Ford Mondeo、Vauxhall Cavalier、Peugeot 405...等對手競爭的武器，不但車迷大感不解，甚至就連車手本身也很納悶。 當時駕駛這輛車的賽車手Rickard Rydell就承認，其實他和車隊簽約前並不知道自己要開的車是一部旅行車，如果知道的話，可能就簽不下去了。
 ▲即使只參賽一年，850 Estate的形象卻至今仍被許多老車迷懷念。一開始VOLVO其實也只想藉由和Tom Walkinshaw Racing(TWR)合作的關係，爭取更多讓新車曝光的機會，不過後來當車廠察覺這部車附加價值還不錯，轉念將它打造成扭轉英國消費者對於VOLVO產品形象的工具：讓大家知道850 Estate除了實用以外也是富有樂趣的一款車。當時TWR找來的兩位車手，分別是前F3車手的Rickard Rydell，以及曾拿下利曼冠軍擔任F1車手的Jan Lammers，不過這兩位老少配不敵當年強勢的義大利和德國陣營，最終只能協助車隊拿下第8名，然而卻絲毫無損這款車在VOLVO賽車歷史中的地位。
開什麼玩笑？！ ▲Rickard Rydell：「當年和TWR簽約時，我並不知道車隊的旅行車計畫，如果知道的話，我可能會猶豫吧...還好當時我不知道。」TWR的事業版圖自70年代以來就橫跨利曼、一級方程式、房車賽與MotoGP賽事，VOLVO在80年代開始就一直和TWR密切合作，後來他們也協助開發C70 coupe/convertible等市售車。一開始TWR為了對抗當時主要對手Rover SD1，選用的是240 Turbo。在三年合作期間，TWR負責賽車的技術研發，VOLVO則扮演技術支援、市場行銷與公關角色。
明知不可為而為之？ ▲旅行車的配重先天上就難以和房車競爭，在1995年之後，BTCC開放使用尾翼輔助空力效率，旅行車更失去造型代來的下壓力唯一優勢，只能黯然退場。所以讓旅行車雀屏中選的主要理由到底是什麼？其實道理很簡單，就是在一群車陣中，旅行車可以吸引更多人的注意！而且根據車手自己的說法，旅行車的空氣力學效率會比房車好一點點，特別是跟在其他車輛後面時的下壓力會更大。
得失之間 ▲BTCC賽車就是取自號稱車系最強版本的VOLVO 850 T5 R所改裝，參賽後也為它成功打響名號。匆忙發表的結果果然造成後遺症，VOLVO賽車在起跑前根本沒有時間上場測試，兩位車手在此之前唯一接觸這部車的機會，就是把車開往TWR維修區的那幾百公尺！
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