兩百萬級距手排性能車選 SUBARU WRX STI vs AUDI S1 Sportback 記者：Dean 2015-02-24

有兩百萬的預算你會選擇什麼?是偏向硬派風格的Subaru WRX STI，還是都市性風格強烈的Audi S1。先別急著告訴我你的答案，看完以下介紹，你就能清楚知道，哪輛車比較相符你的性格。

目前市場上標榜的性能車百百種，但是搭載純手排變速系統的車款，一隻手應該數得出來。如果再以價格帶來區分，落在180萬元左右的車款，我會毫不考慮給你兩個選擇，第一Subaru WRX STI，第二Audi S1 Sportback。這兩輛車都搭載渦輪增壓引擎、六速手排變速箱、四輪傳動系統，價格也剛好都是178萬元起，如果手頭上有兩百萬，這兩輛車會是最好的選項。

你也許會質疑我，不是還有其他手排車款嗎?對!市面上還有Ford Focus ST，對不起它的價格138.8萬元差太多，價格有點懸殊的還有Mini Cooper S手排158.8萬元。另外，像是BMW M4、Peugeot RCZ R等都有純手排車型，對不起!這兩款車價格都超過兩百萬，也就不在180萬元左右的價格區間選項內。

180萬元左右性能車首選

SUBARU Impreza正式與WRX STI分家，現在Impreza被歸類為一般家庭房車，而WRX則是性能車的象徵，WRX STI是WRX最高等級車型。WRX的全名其實稱之為World Rally Crossing，但為了要做區隔，所以用X來取代Crossing的縮寫。SUBARU Impreza WRX這個名號在WRC拉力賽中可是叱吒風雲，贏得不少WRC世界冠軍，在賽事中累積不少Know how，並將它運用在市售車款上，也就因為性能強大，被車迷視為夢幻車款。台灣總代理意美汽車，於2014年5月導入WRX及WRX STI兩款車型。

對手Audi S1雖然沒有如此風光偉業，但實力也不遑多讓。S1 Sportback不只是一般的熱血掀背，80年代WRC戰功彪炳的Audi Sport Quattro S1，從全世界認識了「quattro」這個名號的威力，而幾年前AUDI也曾限量推出333輛A1 quattro，搭載256ps的2.0升渦輪引擎和戰鬥感十足的內外套件，引起車迷熱烈迴響。限量版的成功讓原廠決心將S1加入常規銷售的車型，因而在2014年初推出三門以及五門車型，其中五門款S1 Sportback 就在同年10月引進國內。

同為渦輪增壓、六速手排、四輪傳動 個性卻不同

Subaru WRX STI動力單元搭載一顆代號EJ257的2.5升水平對臥渦輪增壓引擎，這與WRX車上配的FB20缸內直噴全新引擎不同。如果你是前幾代WRX STI車主，沒錯!這顆EJ257引擎與你車上的一模一樣，渦輪、歧管、頭段配置如出一轍，維持進、排氣可變汽門，但是原廠宣稱，他們強化引擎本體，抑制高轉速震動以及加大機油幫浦，耐用度更勝以往。原廠渦輪恆壓設定在1.0bar，瞬間增壓1.2bar，創造出最大馬力300hp/6000rpm與41.5kgm/4000rpm最大扭力，靜止加速到100km/h只需5.2秒，極速設定在255km/h。

Audi S1 Sportback動力上就明顯不及WRX STI，S1所使用的這顆引擎代號為EA888，被廣泛運用在VAG車系上，像是Audi S3或者VW Golf GTI都是使用相同引擎，只是調校上的不同。這顆引擎科技層面上，將傳統排氣頭段與引擎本體融合，也就是本體排氣出口只有一個，直接與渦輪連接，這樣可以得到更直接的排氣使渦輪快速增壓。最大馬力231hp/600rpm與最大扭力37.7kgm/1600~3000rpm，但EA888實力不只如此，如果是在S3車型上，最大馬力可以達到300hp之譜。S1加速表現0-100km/h需5.9秒，安全極速設定在250km/h。透過主動式三種行車模式，動力輸出曲線會依照模式做出不同特性。 變速箱與傳動兩者類似，同樣都是六速手排變速箱，S1有相同配備，不過為要應付不同動力輸出引擎，齒比配置上做了不同調整。四輪驅動系統WRX STI有DCCD駕駛主動控制系統，也就是可以透過調整鈕來分配前後輪動力，最大範圍可到前41後59與前35後65之間。S1同樣也有quattro四輪傳動，但主要動力還是放在前輪，當前輪抓地力不足時，才會把動力傳送到後輪，駕駛不能手動調整，完全由電腦全權掌控。 稱為性能車，當然不能只有引擎動力強，底盤的好壞，攸關是否能成為好的性能車關鍵。WRX STI底盤機構為前麥花臣，後雙A臂設定，後懸吊與前幾代使用的多連桿設計不同。另外，在WRX STI車型上，前下三腳架為鋁合金材質，後雙A臂透過幾何改變，加上13:1轉向機構，新一代WRX STI靈活度媲美Porsche 911 Carrera S。Audi S1在懸吊部份為了要與A1做區隔，前維持麥花臣，後面S1從複合式連桿改成獨立多連桿，就是希望能有更靈活車尾動態反應，S1在底盤零件也大量使用鋁合金材質來減輕車身重量，來達到完美車身配重。S1還有行車模式切換功能，不同模式下不僅動力反應不同外，避震器組尼也會跟著改變，這點比起WRX STI更能兼顧到各種路況。這次S1試駕車，鋁圈選配升級到225/35R18規格，標準配備是17吋規格。 動力談完，來簡單說說兩輛車外觀、內裝風格。WRX STI定位是一輛四門轎車，原廠給予它明顯肌肉線條以及車尾的大型尾翼，與路上滿街跑的房車有很大區隔，新一代WRX STI車頭還是保有上置冷卻器進氣口，車身完全被STI銘牌滲透，車頭、車尾、鋁圈以及煞車卡鉗上，都看的到專屬STI銘牌。車內以紅黑配色為主，與車身外觀一樣，到處都看的到STI字樣；中控台上方的多功能螢幕，可顯示渦輪增壓值，駕駛不用再額外加裝監控儀表。S1 Sportback外觀就比WRX STI低調很多，基本鈑件與A1相似，差異最大在車身周圍空力套件。打開車門，最先注意到的是前座椅背，類似桶型座椅的鋼琴烤漆椅背；整體介面還是維持Audi質感，利用視覺顏色增添S1車內性能氛圍。

WRX STI較硬排
S1 Sportback好上手

性能車評比當然不能紙上談兵，體驗操駕感受才是重頭戲。WRX STI 300hp以頂級性能車來說，我知道它不是最強悍，300hp的門檻只能說是一般人最能控制的範圍。六速純手排變速箱配置，助於將300hp體感放大，坐進駕駛座，試踩油門、煞車跟離合器踏板，離合器很重腳我喜歡，排檔行程短、明確我喜歡，煞車與油門踏板間距適合做跟指我喜歡。按下引擎啟動按鈕，前方傳來熟悉的水平對臥聲浪，吹吹油門打鼓聲更明顯。入檔、補油、出發，低速行駛時發現，WRX STI懸吊很硬，路面不平整，一五一十傳回車內，沒半點隱瞞，硬派的駕駛會喜歡這味，如果是中庸派的跟你說聲抱歉，WRX STI就是這個樣子。

隨著車速拉高，明顯感受車頭轉向靈敏，轉多少是多少，沒有什麼含糊地帶。前幾代WRX STI在山路上，很明顯體會到車頭過重容易轉向不足，全新WRX STI透過底盤幾何調整與電子設備輔助，再加上13:1轉向齒比，車頭更容易控制。調整DCCD將動力傳至後輪多一點，利用車尾幫助車頭轉向，利於通過小又急的山路。不得不承認，SUBARU這套四驅系統又快又準，我找不到可擊敗它的四驅系統，如果有應該是超跑等級的GT-R或者Lamborghini吧!但在五指山上，我找到它唯一讓我困惑的地方，大馬力配上較密齒比，很容易迷失在二、三檔之間，出彎進三檔，未到達下一個進彎點，轉速已到紅線區域斷油，這時進三檔立馬又要退回二檔進彎，所以要把WRX STI開快，駕駛會十分忙碌。

最大馬力只有231hp的Audi S1 Sportback，看起來並不可口，不過一樣有六速手排加持，開起來可以跟時下300hp的歐洲Hot hatch一樣令人亢奮。坐進S1車內，視覺看的戰鬥氛圍與WRX STI相似，實際踩了踏板，發現S1離合器輕到以為壞掉，但其實是WRX STI太重，這離合器的力道，都市塞車環境下也不會鐵腿。排檔行程稍比WRX STI長，單看你會覺得它是個問題，如果與離合器搭配起來，這樣的行程真的剛好。懸吊阻尼在一般模式下顯得身段柔軟，將模式切到Sport時，穀子裡叛逆性格顯現出來，壞的程度還不到WRX STI，是一般歐洲車主能接受範圍。 踩離合、入檔出發，低速時S1就像一般A1般舒適，不會展現過多運動氛圍或者性能氣息，但只要油門加深，231hp馬力徹底湧出，但是過程中會感受到渦輪遲滯，必須等轉速拉高動力才能完全發揮。S1短軸距車身，在五指山上非常靈活，刁鑽的山路，有quattro四輪驅動輔助，不太會出現推頭，而且馬力配置剛好，駕駛能更有信心多給油門。S1在彎中的樂趣與速度比WRX STI更活潑，直線追不上，彎中就拉近，不至於被放掉太遠，加上WRX STI輪胎狀況不好，S1幾乎可以黏著WRX STI屁股在跑，這點讓我非常詫異。不過比較可惜，油門與煞車踏板距離過遠，無法很順暢的做跟指，必須在進彎提前就做好所有動作，免得在彎中犯下大錯。

一天試駕發現兩輛車調性其實很分明，WRX STI完全是一輛硬派風格強烈的性能車，離合器重腳、方向盤重手、懸吊硬朗，擁有300hp最大馬力，想要駕馭它，駕駛需要一點休養，絕對急不得，技術層面也要有一定水準。WRX STI開快會十分忙碌，有時你會被它牽著跑，因為你要應付它的轉向，忙於應付它毫無耐性的力量，討厭彎與彎間的直路，不得閒要急於換檔，進到彎中，它又可以踩住油門過彎，四個車輪都能緊緊貼於地面，總之它可以守自己本分，你就必須忙於應付那麼高的速度與膽識。

而Audi S1的231hp最大馬力，比起WRX STI更好駕馭，底盤強度大過於動力，容錯率較高，駕駛細微的犯錯，不會直接反應在車身動態上。聰明的quattro系統，電腦完全控制前後輪動力分配，駕駛只要管好你的方向盤跟油門；路線可以走得比WRX STI更刁鑽，不須刻意拉大行走範圍，短軸距車身就像操控自己身體那樣直接，開著它在山路上一彎接著一彎過，是人生最大樂事。除了山路外，沒有那麼硬派的S1，要慢慢開也不成問題，市區閒晃駕駛不會感到疲態，輕腳輕手就算碰到塞車不會感到滿頭大汗。

看完以上文章，兩百萬你會選擇什麼?如果你是直來直往，硬底子風格駕駛，WRX STI是值得你去摸清它的底細，深不可測的實力需要不斷嘗試，過每一個彎都會帶給你無比樂趣與刺激，如果準備好，WRX STI可以是你山路上的老師。但如果你是初次想購入手排性車能，S1會是保險的選擇，兼顧都市游移與山路樂趣，S1沒有太多脾氣，容錯率又高，不太會因為駕駛犯錯造成危險，中性的車輛特性，適合用它來練練技術，享受它在山路、都市輕快穿梭的快感。

規格諸元表
車型	SUBARU WRX STI	AUDI S1 Sportback
引擎型式	水平對臥4缸渦輪增壓	直列4缸渦輪增壓
排氣量（cc）	2457	1984
最大馬力（ps/rpm）	300/6000	231 /6000
最大扭力（kgm/rpm）	41.5/4000	37.7/1600~3000
驅動方式	AWD	AWD
變速箱型式	6速手排變速箱	6速手排變速箱
懸吊系統	前：麥花臣 後：雙A臂	前:麥花臣 後:四連桿
長×寬×高（mm）	4595×1795×1475	3954×1764×1414
軸距（mm）	2650	2469
車重(kg)	1510	1340
煞車系統	四輪碟煞	四輪碟煞
油箱容量（L）	60	45
行李箱容積（L）	460	210
輪胎尺寸	245/40R18	215/40R17
平均油耗(km/L)	20.4	18.4
售價（新台幣/萬元）	178	178

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