開著皮卡露營去 — FORD Ranger 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2017-05-20

台灣貨車法規終於在4月1日鬆綁，雙廂貨卡後座可合法乘載人員，後座不會再是只能載貨、放著無用的狀態。而就在鬆綁後的當月，我們立刻商借了一台Ford Ranger，來體驗一下貨卡的樂趣，以及在台北到底適合不適合以它作為代步工具。其實貨卡一直是我的夢想車，但礙於之前後座無法坐人，家人都極力反對，法規鬆綁讓我終於能一圓我的皮卡夢。

雙廂四門貨卡在台灣有一派死忠的愛好者，當然我也是其中一個，只是礙於之前的恐龍法條，後座等同於自廢武功，實用性直接對半砍。

在各界有力人士不斷奔走努力之下，恐龍法條終於鬆綁，讓貨卡後座可以正大光明載人，不用再害怕警察眼光以及驗車時的拆拆裝裝；我也終於可以開著它，載著家人，一起去體驗皮卡露營的樂趣。

年紀到了一定程度，對車的定義很大不一樣，年輕時喜歡帥氣的跑車，而現在喜歡有實質功能性的車款。貨卡對我來說它有較高的車身高度，不受地形影響想去哪就去哪，開放式的後斗想放什麼就放什麼，使用起來就是爽快，不知道你有沒有跟我一樣的感覺。

露營要準備的東西很多，像是帳篷、睡墊、椅子、桌子、瓦斯爐等，以前使用一般轎車要先規劃好物品擺放位置，盡可能把車廂用淋漓盡致。改用貨卡之後，物品沒有它的優先順序，全部丟上去愛怎麼放就怎麼擺，貨斗真是太好用了! 為了要確保到達目的地東西都還在，首次開貨卡露營的我特別去買了置物網，這網子的功效是能套住放在後斗的貨物，不會因晃動或者車速造成東西遺失的窘境。 所有用具都準備齊全就可出發前往這次的露營區，Ford Ranger搭載3.2升柴油直列五缸渦輪增壓引擎200ps馬力和47.9kgm的輸出，搭配六速手自排低轉加速力道兇猛，但開起來明顯感受是貨車的質感，前方的引擎運作聲音粗獷不細膩，不過不影響本次的行程。另外，乘坐品質上，後軸使用的葉片彈簧影響舒適性，要能承受裝載接近一噸的重物，葉片彈簧的強度要夠，經過不平路面時的路面回饋直接，車身出現過多的彈跳得到不少乘客抱怨。

露營環境有分整過地的平坦與未整地的惡劣環境，放心這也難不倒Ranger，越野能力提供電子式旋鈕加力箱有2H/4H/4L三種模式，還能鎖定後軸差速器增加脫困能力。不僅如此離地高度達23.7cm，還有80cm的涉水能力，想要去溪邊野營與重度越野，對它說來小菜一疊。

Ranger在這次露營受到其他營友羨慕眼光，看著他們每輛車塞得滿滿，就很慶幸我有一台大大的貨卡。貨卡同樣還受到小朋友喜愛，貨斗成為小朋友的遊戲空間，在裡面野餐不受大人打擾，這應該算是影藏版功能。 回程的路上，我還陶醉在得意的氛圍裡，老天瞬間用下雨給我一個當頭棒喝，貨斗沒有防水功能的置物網，露營用具一路默默的淋著雨，這應該就是囂張沒有多久的最好例子。

好啦!結束兩天一夜的露營回歸到正常生活，體積龐大的貨卡究竟適不適合在都市環境作為交通工具。道路上行駛沒有任何問題，駕駛者坐姿高、視野也高，得到幾分安全感，但車總有停下來的時候，停車位就碰到很大問題。

台北市的停車格位置都不大，停進去剛好前胸貼後背緊密連結，地下停車場會碰到高度問題，一般新建置的停車場都還進的去，較舊的會限制1800mm以內，Ranger車高1848mm就受到很大影響，確實貨卡比較適合鄉鎮的地廣環境。

貨卡在台灣到底實不實用，這點跟我家老大爭論很久，它的觀點是車身太大，找停車位很不方便，開方式貨斗會有失竊與淋濕的缺點，但在我認為這些都是可以克服的。停車位就多繞幾圈尋找尺寸較大的車格，貨斗加裝蓋子就能一次解決隱私與淋濕問題，在我眼裡這些都不是問題，只要心中有愛情人眼裡就能出西施，所以爭辯它到底實不實用一點都不重要，對於喜愛貨卡的朋友眼裡，它的優點絕對大過於缺點，只要你體驗過就知道我在說什麼，快點一起來體驗皮卡露營的樂趣吧!

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