INFINITI科技大解密<英國銀石賽道直擊Formula 1> 記者：Dean 2017-07-25

身為豪華運動車品牌的INFINITI，是一個看似老派卻有著青春氣息的車廠，每一款車型同時包含豪華氛圍與性能樂趣兩種元素，如何讓這兩種看似衝突的元素結合如此完美，令人對這家車廠充滿好奇。這次我們受邀前往位於英國的INFINITI歐洲總部一探究竟，也順道參觀同位於英國的Renault F1車隊總部，深入體會INFINITI對造車的用心與創新。

INFINITI可以算是一家後起之秀的汽車品牌，創立於1987年，隸屬Nissan集團中的豪華品牌。其實它的出現該從1985年開始說起，當時為了要讓北美的消費者改變日系品牌的傳統印象，Nissan集團便成立了INFINITI高端品牌，與Lexus及Acura並列北美日本三大車廠。因為年輕所以沒有包袱拘束，特意將性能與豪華兩者有點衝突的元素結合，充分的展現他們對車的見解。

INFINITI在2011年展現企圖心，與當時F1中最火熱的Red Bull車隊合作，登上頂尖賽車運動殿堂，希望能藉此在互相合作中找到靈感來創新自家科技；經過與Red Bull車隊的五年高度贊助，2016年轉換成為Renault車隊專屬合作夥伴，使INFINITI有機會能參與F1賽車運動，大顯長才在混合動力的領域，為R.S 16引擎單元動能回收系統(ERS)提供工程資源。

INFINITI工程學院(IEA)一圓賽車夢

說了那麼多INFINITI與Renault F1車隊間的介紹，切回主題來到第一站INFINITI歐洲技術中心，不過礙於廠內有許多未曝光的新車，我們無法參觀工廠。工作人員帶領我們走進會議室，進行一場非常有意義的會議座談。出席的座談會的貴賓有INFINITI全球賽車運動總監 Tommaso Volpe，車身結構、造型總監 Andy Todd以及INFINITI工程學院(IEA)學生與會。會議中大概跟我們介紹了一下INFINITI對於未來的方向與正在努力的目標。其間令我好奇的是貴賓中有一位華人面孔Sally Li，她是2016年INFINITI工程學院的學生。

你一定很好奇INFINITI也有開辦學校?INFINITI工程學院從創辦到現在已經四年了，透過甄選在世界各地大學中找尋優秀的學生給予實習機會。前幾屆較嚴苛，全球只選出一名優勝，到了2016年，改從每個市場中選出一位，包含亞洲、大洋洲、加拿大、中國、歐洲、墨西哥、中東和美國。台灣目前還未正式啟動這項計畫，但有在評估明年也加入IEA甄選國家。 INFINITI認為勇敢、前瞻性的技術是由人才所創造，IEA就是從全球搜尋新世代年輕、聰明工程人才，能幫助INFINITI與Renault F1車隊激發出新想法，入選的學生將會提供一年的實習機會，半個月在INFINITI歐洲技術中心總部，半個月在Renault F1車隊總部，這將會是一個獨一無二的難得機會。

與Sally訪談中得知她負責項目是車身空力部分，已結束六個月在Renault F1車隊的實習，目前在INFINITI歐洲技術中心總部。在Renault F1車隊主要設計項目是尾翼，因為尾翼在車身的最後半段，比起鼻翼簡單許多，主管會給實習生一個數據目標，上班時不斷的畫圖、用電腦測試來達到所要的成效，F1前幾站的街道賽就用到了Sally所設計的尾翼，她對這相當自豪。

F1車隊六個月實習結束轉到INFINITI歐洲技術中心總部，同樣也是負責車身空力部分。Sally表示在這的氣氛比較和諧，當造型部門設計出車身外觀後，就會與她進行一連串的討論，如何修改線條才會達到所設定的空力數據，這樣一來一回可要花上好多時間。他也透露，因為設計外觀的通常都是美術系畢業的，他們不懂空氣力學，所以就靠他們來幫他們修改。有些造型很酷炫的車輛，可能就只是好看，並沒有考慮到空氣力學，決策就看車廠如何設定這輛車的屬性。

Performance Hybrid領域的領導者

結束了在INFINITI歐洲技術中心總部的座談，下一站來到Renault F1車隊總部。邀請Renault F1車隊科技總監Nick Chester與四位IEA的學生先開始個座談會，結束後再帶我們參觀Renault F1車隊總部。Renault F1車隊辦公室的大門很不起眼，走進之後別有洞天，就如同一個山洞被挖空作為軍事基地的神祕。INFINITI是 Renault F1車隊的技術合作夥伴，用於共同開發動力單元的動能回收系統（ERS），該系統包含兩個電動馬達和一個電池。

INFINITI長期以來一直是Performance Hybrid領域的領導者，從2011年開始，M35現在稱之為Q70 Hybrid就在混合動力上找出了不同用途及其高性能的淺力，很難想像一輛四門豪華房車能在5.1秒完成靜止加速到60英里，當時成為世界上最快速的混合動力。來到現今Q50 Hybrid全新的四門運動轎車更加優化，豪華的內裝配備和最新以駕駛為中心的技術導向，成為接替Q70 Hybrid傳奇地位的勝利軍。Q70 Hybrid在13.9秒內完成四分之一英里的加速，Q50 Hybrid將時間縮短至13.6秒，另外Q50 Hybrid也將0-60英里加速縮短到4.9秒。 2014年F1新賽季通過新的規定，改用1.6升V型6缸引擎，並且提高電動混和動力系統的比例，搭配混合動力系統後，能提供引擎在較低的轉速下達到最佳扭力輸出，比起前一賽季所使用的引擎，有著更低的油耗，看得出油電系統對於F1賽事的重要。

2016年，INFINITI正式與Renault F1車隊成為技術合作夥伴，透過在混合動力方面的專長，INFINITI協助共同開發了一套革命性的新動能回收系統（ERS）。在Renault R.S.17賽車上電池重量僅20-30kg，電池電壓1000伏特、電力輸出有120千瓦，這與Q50 Hybrid市售車有很大的不同。輸出方面，F1賽車上對於馬達占比只有35%，協助引擎扭力可有203Nm，反觀市售車高達45%，扭力輸出有290Nm。另外。電動馬達部分，F1車上還多了一組連接渦輪裝置(MGU-H)，高轉速時能藉著渦輪轉速幫電池充電，低轉速時則透過馬達加強渦輪轉速，這點也與市售車很大不同。 儘管表面上Renault R.S.17賽車與INFINITI Q70或Q50混合動力車非常不同，但其動力傳動系統技術基本上非常相似，例如INFINITI動能回收系統透過制動過程中的能量損失，將動能轉化為電力補充供電的鋰離子電池。INFINITI近期計畫推出一輛整套使用F1賽車動能回收系統的市售車Q60 PROJECT Block S，動能回收系統包含電池及兩顆馬達(MGU-K、MGU-H)，這會是一大考驗，如果成功將是車壇一大巨作。

F1賽車工程巡禮

會談結束後，工作人員帶我們參觀工廠，位於英國的總部除了動力引擎之外，R.S.17賽車都是在這裡完成。工廠分工分的很細，每一個部門就只做一個車身部件，小到螺絲、大到車身都是經過嚴密設計才進入生產。在我們參觀的同時，英國銀石賽道正舉行F1的練習，總部內有一個房間與現場連線，從畫面到車輛資訊全部回傳至這裡，有問題馬上尋求解決方案，這就是一個專業廠隊的規模，讓我大開眼界。結束了一系列的訪問行程，就準備好好享受周末的F1英國站，現場體會到F1賽車的震撼力，一生真的要來一次感受F1的魅力。

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