操駕技術再精進　2017 Porsche Media Driving Academy 記者：Alegna 2017-07-26

針對亞太區各個國家汽車媒體，Porsche從兩年前開始舉辦保時捷媒體駕訓學院(Porsche Media Driving Academy，以下簡稱MDA)，由專業賽車手組成教練團負責指導，除了從學理上傳授各項車輛駕馭技巧，也透過設計關卡的反覆練習來提昇媒體從業人員的駕駛技術。今年MDA已經第三度舉辦，地點選在馬來西亞雪邦國際賽車場進行，《Auto Online》本次也獲邀參與駕訓，而我也得到機會在兩度利曼24小時耐久賽冠軍Earl Bamber指導之下，體驗最新911、Panamera以及其他Porsche跑車家族在賽道上展現出來的獨特魅力。

利曼冠軍親自指導

由於MDA的對象是針對汽車界媒體，因此課程內容規劃上和以往我們參加過的駕訓稍有不同，除了希望讓媒體記者體驗個款跑車的終極性能，也會特別著重在Porsche轉移至道路用車的技術，當然身為媒體最感興趣的，就是能夠全面體驗Porsche從跑車、休旅車到街道合法賽車的機會。

今年主辦單位特別準備了全系列車款作為訓練，包括Panamera 4S、Panamera Turbo、911 Carrera S、911 Carrera 4S、911 Targa 4S、911 Turbo、911 Turbo S、Cayenne GTS、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S、718 Boxster、718 Boxster S和Macan GTS。此外，適合新手進軍賽車運動的Cayman GT4 Clubsport也首度出現在MDA，並且作為Hot Lap體驗車款之一。 至於教練團隊陣容也相當堅強，總教練Matthias Hoffsummer本身雖然沒有顯赫的賽車經歷，不過卻曾在2015年駕著Porsche 918 Spyder在澳洲菲利浦島GP賽道創下量產車最速1分38秒02的單圈記錄，可見實力也是足列國際一流水準。 至於Earl Bamber當然就是明星級的指導教練，風趣健談的講解方式，在豐富賽車經驗下，很快就能發現各個媒體學員有問題的小動作並加以糾正，只能說，能夠得到他的指導實在幸運。

MDA課程安排區分出三種等級，從基礎入門到高級班分別是：Individual、Professional和Elite，至於本次參與的Individual等級比較偏重在車輛控制的部份，課程包括了緊急煞車閃避、繞錐訓練、操控訓練、麋鹿測試等，最後再由教練帶領大家繞行賽道進行驗收，所有人都能體驗到各車款所擁有的不同特性。

不過開始下場前，必須先由MDA總教練說明基本的駕駛物理原理，以及賽道上的安全須知。他以簡單的圓來解釋失控的極限，說明在車輛行進間會有向前推力、向後煞車力、以及左右轉向的能力，任何一方超過這個圓的範圍就會導致失控，因此必須適時加減速，並配合方向盤舵角修正，讓整體合力保持在圓內，也就是我們常說的維持平衡。然而，知道是一回事，能不能做得到又是另一回事，所以必須前往賽道實際操練。

Braking - 緊急煞車

首先前往第15彎的直線上進行煞車訓練，學習緊急煞車狀況下閃避障礙的技巧。在這裡使用的是911 Turbo S，這是一款0-100km/h加速只需2.9秒就能完成的頂尖跑車，動力可想而知相當猛爆。

當我們按照要求一出發就全油門時，瞬間錐筒已經出現在眼前，此時必須立刻踩死煞車，在ABS的介入下輪胎雖然不會鎖死，但還必須同時轉動方向盤連續閃避才能躲掉撞上錐筒的命運。 一開始難以預測動態反應，幾次練習後就能達到教練的要求。想想看，在所有變因都在控制下還沒辦法一次成功，現實生活中卻只有一次機會，平時累積的判斷和反應力在此時就是救命工具，這也是參與駕訓最主要的目的。

Slalom - 繞椎訓練

接下來換上718 Boxster前往另一個關卡接受繞椎訓練，從如何繞過障礙筒的方式就能看出一個人的操駕風格，而想要以最短時間快速的秘訣就只有一個字，就是「順」。教練還提示了幾個重點，像是打方向盤要快也要很流暢，油門控制同樣也是，盡可能避免轉向不足，並且也要盡量讓車身貼近錐筒，同時還要為下一個轉彎預留空間，因此視線必須放遠。 雖然基本訣竅每個人都懂，上場後還是難免忐忑，特別是像我們習慣方向盤在左邊的人，在左彎時會比較容易撞錐，不過冠軍畢竟只有一位，練到操作過程行雲流水才是訓練目的。

Handling - 操控訓練

下午的課目是比較刺激的部份，而且是由Earl Bamber這位利曼冠軍親自擔任指導。親眼看到不久前還在電視機前為他加油的車手，這種感覺真的蠻奇特，不過我還是得按捺住興奮的心情，因為接下來面對的是一連串不容許失誤的繞圈。 教練出發前提示了應付連續彎的重點，也就是減速進彎、安全出彎。進彎前就要完成煞車並切進適當檔位，彎中維持速度，只轉動所需角度即可；另外，出彎加速過程中，同時必須配合方向盤回正，否則像Porsche這種大馬力後驅跑車就很容易失去平衡，只要需要修正就代表不夠穩定。教練開著911 C2S Cabiolet，帶著我們的911 C4S、911 C2S Cabriolet、Panamera 4S、Cayenne Turbo S，過程中會輪替車輛，因此能同時體驗各種車型與驅動方式的不同性格。 雪邦北賽道的高速過彎對我而言是比較具有挑戰性的，雖然明知Earl帶圈時已經故意放慢，不過後方媒體幾乎每個彎都得全油門才能勉強跟上。911在直線底可以衝上230km/h，煞車點時機則決定出彎後看不看得到前車的尾燈，而當我正享受911 C2S Cabrio的精準轉向時，幾個慢速彎的路線沒跑好，車尾開始出現偏擺，方向盤扯了幾下才穩住。原以為可以矇混過去，沒想到遠遠領跑的Earl其實完全看在眼裡，趁著換手時走過來丟給我一句話：「不要捨不得減速，加速的同時一定要記得方向盤要同步回正！」此行光是學到這個觀念就值得了。

Moose Test - 麋鹿測試

麋鹿測試是以911 C2S來進行，車輛會在高速滑行的情況下連續兩次大幅切換車道，直到車頭回正後才能煞停，這主要是用來考驗駕駛克服失控的反應力。兩次嘗試會分別把PSM循跡控制打開和關閉，車輛表現出來的反應當然也大不同。PSM關閉時只能利用方向盤反打的方式自救，不過該轉多快、轉多少角度，教練提示一個訣竅，只要與車尾偏離的速度和角度完全一致就對了。光用想像就覺得很難，在實際上場時，也發現失控後可以自救的窗口只有極短一瞬間，錯過就真的只能踩死煞車讓它自己停下來，有時身體甚至會被甩到踩不到煞車踏板，而這也突顯出事前正確坐姿和座椅包覆效果的重要性。

融入賽車靈魂的跑車

基礎課程結束後，換上911和718 Boxster跑車再次進行兩回合的北賽道繞圈，這一輪速度較快，所以必須戴上安全帽駕駛。有了先前的經驗後，對於賽道彎角和車輛特性已經比較熟悉，能夠試試更緊繃的方式攻彎，也開始體會先前教練重複提醒的要領真的有用。

至於活動最後的Hot Lap，終於看到全車閃亮亮的Cayman GT4 Clubsport登場，由於時間有限，抽到籤王的人才能體驗Earl Bamber駕著它飛速奔馳的快感，至於像我這樣沒有中籤的人，教練也開著911示範人與車的真正實力。 這時候我們才發現一個殘酷的現實：剛剛自己開車還在考慮要在200公尺還是150公尺處踩煞車的問題，換成教練之後卻直接砍半！Cayman GT4 Clubsport甚至逼近50公尺才準備進彎，而且過彎速度超快，走線加速毫無拖泥帶水，差異之大令人咋舌。 這次的MDA，讓我拋開了平日駕車習慣，逼迫自己向上提昇，當然Porsche也希望可以傳達他們把道路車和賽車緊密結合的美妙成果。而身為汽車媒體，我們很幸運能夠藉此瞭解更多競速和跑車駕駛的概念，同時也期待本身的操駕技巧可以因此同步精進。

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