製造最前線　FORD國產車生產線巡禮 記者：Alegna 2017-10-03

如果你經常關心汽車資訊，應該就聽過「One Ford」這個被提了幾百萬次的詞了。Ford這個全球策略擺明就要全世界任何地區所銷售、生產的汽車都必須受到一致的品質要求，設計和科技層次也要全球同步，即使像台灣這樣的市場規模也必須遵循。

Ford一直是標榜科技層次走在時代最前端的國產品牌，所製造的國產車也是技術規格與歐美先進國家差距最近的代表。這項特色當然為他們增加許多熱衷追求最新潮流設計的買家，但對於車廠來說，One Ford的緊箍咒讓Ford想要比照競爭品牌原地踏步也不可能；換句話說，傳統土法煉鋼的製造方式已經難以應付高端產品的要求，這逼使車廠只能加快汰換腳步，導入更先進、有效率的設備，才能跟上光速前進的科技潮流。也因此，福特六和從2016年開始投入5年40億元為生產設備升級，而為了讓外界看到升級後成果以及品質控管的細節，日前更邀請媒體前往中壢總廠參觀。而這次堪稱是史上最透明的生產線巡禮，舉目所見都是自動化機器人，這不禁讓我們心頭暗驚：連車市龍頭都推說投資和回報不成比例的機器人，Ford竟然說做就做了！

原本生產線涉及太多商業機密和安全顧慮，正常來說不開放外人參觀是很正常的，即使是身為車線媒體，也很少有機會能夠探訪製造過程，尤其像這次完全沒有限制拍攝取材的，更是台灣史上頭一遭。

而這次業者會舉行「福特六和品質之旅」的目的，當然是想為Escort上市鋪路，希望大家能夠知道台灣也能買到以世界同步的先進技術製造和嚴格品管的平價國產車。至於此行我們有興趣的重點，除了瞭解Ford國產車從車身組裝製造、自主性的車身破壞性實驗，到成車測試等流程，當然也想親眼看看今年Ford主要的兩大投資項目，也就是車身廠的自動化彈性生產線，以及塗裝廠的金油噴房溫溼控制系統。底下就將它整理成製造和檢驗兩部份來說明。

製造：自動機器人擔綱要角

首先從製造面看起，相信大家都曾在科普節目或是網路上都看過國外大廠的自動化生產線影片，不過如果你以為台灣每一台國產車，也應該是按按鈕，就有一整排機器人自動把汽車組裝完成，那真的是漫威電影看太多了。因為根據某龍頭品牌的說法：「台灣的市場規模太小，並不需要引進昂貴的機器人。」這或許說明了為什麼過去我們前往他們家的生產線看不到一隻機器人，全廠電腦自動化的程度並不高，百萬房車製造廠看起來和一般傳統大型鐵工廠沒兩樣，如同以行動來捍衛身為「傳統製造業」的驕傲，直到我們繞完一圈才發現，原來全廠最先進的設備好像就是辦公室的咖啡機。雖然對於消費者來說，如果產能、品質能夠維持住，其實沒人會在乎東西到底是怎麼做出來的；倒是看過完全仰賴手工的吊架搬運、焊接的現場後，似乎比較能夠理解為何當初這家車廠會發生整批車底盤缺焊而需事後召回的荒唐事件，要是採用自動化生產方式，或許可以減少這些不必要的錯誤。

回顧過去福特六和在升級之前，車身生產線也是以多車型分線及多人力來進行，如今則進化為多車型共線自動化彈性生產線，機器人焊接的自動化比例也一舉提升50%。Ford告訴我們，自動化組裝線還有個好處，就是不同夾治具切換更有彈性而且更快，不同造型、規格的車型也能在同一生產線混線生產，而且更換夾具時間只需18秒。此外，新型點焊設備更能確保焊接品質，所使用的中頻直流焊接可降低焊接時火花的產生，能夠提升焊接品質的穩定度。

而這次Escort所用的焊接技術也是Ford迄今最先進的雷射銅焊，這也是歐美豪華進口車常見技術；只見機器人抓手取物，將車頂板放置於車體上，由機器人執行固定點焊接固定，再經由產線送入雷射室裡進行雷射銅焊。因為雷射銅焊是透過雷射做為熱源，將銅絲熔融，並透過毛細作用將兩個鈑件做結合，所以能夠保持良好的外觀並具防水作用，最重要的是能提供更好的車體剛性。不過因為雷射光亮度對眼睛會造成傷害，只能夠透過螢幕「轉播」觀看焊接過程。

目前這套先進的機器人組裝生產線僅供Escort使用，其他Ford車型為顧及原始設計仍維持原有生產流程，不過未來新款車陸續導入後，應該就會派上用場，屆時可預期新車品質與造車工藝都能更上層樓。

檢驗：多層把關控管品質

相信大家都經常看到車禍事故被撞爛成為一團廢鐵的新聞，你可能會在電視機前面笑車主活該貪便宜買了錫箔車。但實際上依照國內法規，每一款國產車都必須通過撞擊測試才能掛牌，理論上跑在路上的車應該都有足夠安全性才對。然而殘酷的車禍畫面間接證明了：台灣的撞擊測試標準遠比保護人身安全所需的基本要求還低，換句話說，這樣的法規完全沒有參考或存在價值！在法規修改前，我們認為基本的車體結構是否足夠堅固，反而應該比氣囊多寡更值得大家重視，可惜這方面卻是全憑車廠自己良心，因為用料有多好，只有真正撞了才知道。

這時又得三度搬出One Ford這個神主牌了，因為台灣和全球其他地區一樣，國產車原始設計也是出自於全世界Ford各地設計中心的合作成果，現在連製造過程也和國外一樣採用相同規範了！只是為了避免消費者買到「車王」，量產之前還是會從零件設計、系統設計、供應商品質及整車小批量進行不同階段的驗證，最後成車還會交付碰撞測試，並會每月至少抽取一輛組裝完成之車體執行破壞測試。 我們也參觀了「氣密稽核實驗室」，這裡是測試車輛氣體洩漏量，也就是隔音工程是否到位的檢驗。在由隔音材質包覆的實驗室中，使用抽/灌風設備抽出/或灌入空氣於測試車輛，然後透過儀器進行氣體洩漏率量測，依據不同車型而有不同的洩漏率標準，透過此稽核免除異音發生率，確保整車品質。 至於廠內的「路況模擬實驗室」同樣是以特殊隔音設計，車輛停放在一座具有四組液壓的平台之上，利用液壓系統將車身頂高，並根據全球各地路況及車主使用經驗之大數據，收集客戶在何種路面發現異音及問題，分析並設計出11種路譜，亦考量氣候路面條件隨時變化進行動態調整，以模擬車輛實際行走於不同路面之震動幅度。 同時，受過專業訓練的異音測試員於車內聆聽車子在震動時所發出的聲音，分析與深究異音問題點。有了這組測試平台，就可以更快找到異音容易發生的路況和位置，車廠也就更容易改善設計了。 「振動異音測試道」則是唯一戶外檢測處，主要確保車輛在異音檢測部份達成100%路試並且合格。測試道有按照Ford全球一致規範所打造的八種路況，部份鋪面石材甚至直接原裝進口，每塊磚石所鋪設的間距也與全球一致。 測試道路面包含鵝卵石、洗衣板、繩索、角鋼、比利時磚/歐洲磚、直行車體扭曲、轉彎車體扭曲、減速路拱八項路況，總長度約350公尺，任何一部量產的車輛都必須全數通過才能出廠交車。 你一定很好奇，以目前Ford的佔有率，再加碼40億元投資感覺不像是正常生意人會做的事。雖然我們也很想知道這究竟需要多久時間才能回本，不過看來這似乎不是福特六和最關心的事。產品的內涵和實力從來都不是Ford需要擔心的問題，誰才是真材實料，聰明的消費者早就心裡有數。看到Ford為了迎接新產品的到來，引進最先進的設備做好準備，有心把消費者最關心的品質問題顧好，光是這一點，就值得所有責之切的車迷朋友們給他們掌聲鼓勵，也讓人更期待年底Escort的到來！

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