飆速體驗之旅《AMG Driving Academy》駕駛學院 記者：Alegna 2017-11-21

賓士在11月中旬在台灣舉辦《AMG Driving Academy》駕駛學院(以下簡稱ADA)，除了訓練用車全數選用高階AMG性能車，聘請來自原廠專業團隊的教練，所規劃的課程也讓大家可以親身感受AMG在性能以及各項科技的優越性。ADA的報名費高達6萬元，和其他車廠相比算是偏高，因此為了讓報名參加的學員有值回票價的感覺，兩天一夜的食衣住行都以高檔規格來接待；至於成功報名的VIP或車友，除了有一系列45、43和63車型可以開個夠，也有機會能夠開到Mercedes-AMG GT R這匹猛獸，而這次賓士還特別邀請品牌大使Bernd Schneider親臨大鵬灣賽道擔任嘉賓，就是希望無論新手或是常客，都能夠因此提高對於活動的期待度。

原廠為媒體準備的體驗場次，在前一天同時還帶來了最新上市的AMG GT C Edition 50與AMG GT Roadster這兩款頂尖跑車。AMG GT C是全球限量車款，在GT家族中的定位僅次於AMG GT R，台灣共爭取到4輛配額，且皆搭載「Edition 50」的套件；至於敞篷款GT Roadster動力配置和雙門車型相同，電動軟頂機構當然是它的最大特色，同樣提供多樣配備選擇。

兩款車的動力都是採用4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力輸出分別調校出557hp、476hp，其中AMG GT C的性能實力，無論是0-100km/h加速表現，或是最高極速，都和AMG GT R幾無差異。比較可惜的是，兩款車這次沒有辦法提供試駕體驗，不過大家依然能夠開到AMG GT S或是GT R，也算不枉此行。 賽道體驗與訓練課程同樣採用分組進行，早上的基礎訓練只使用局部賽道，課程包括煞車技巧、彎道過彎技巧、彈射起步及繞錐練習；到了下午開放全賽道區域，進行全賽道跟車熱身、全賽道跟車、繞錐競賽。 我們也注意到，今年ADA為了能夠忠實傳達教練指令，找來的教練團不乏來自新加坡、馬來西亞、澳門等地的成員，排除了語言溝通方面的障礙，可以讓教練第一時間就指出需要改進的缺點，同時也因此提高了學員發問的意願。

首先登場的「煞車/換道訓練」，使用的是E 43、SLC 43、C 43等車款。訓練過程會換車、換手，所以每一款車大家都開得到。這些車雖然同為43家族，不過這幾款車的設定上還是有些差異，尤其在面對緊急換道這樣的考驗時，控制的難易程度也不太一樣。這裡面馬力最大的是E43，在起步不久後，能夠很快衝到教練要求的90km/h，而它的制動反應以及快速變更車道的平穩程度，則是好到讓人嘖嘖稱奇，所以訓練課程實際操作上，並不會太困難。

然而教練要求的重點，在於閃避障礙筒時的轉幅不能過大，所有動作都要大膽而細膩，同時轉向時機的掌握和煞車力道都要到位才行，並不是閃過障礙筒就算過關。就算是每一輛車都有的ABS，也必須懂得如何正確使用，並且熟悉練習個幾次才能抓到要領，千萬不要以為有了ABS就萬無一失的錯誤觀念。 接下來前往「彎道過彎技巧」的訓練場地，也就是從起跑線到第8彎，然後從髮夾彎頂點走捷徑回到起跑線，使用的是C 63 S和C 43的雙門或四門車型，由教練帶隊繞行。對於大鵬灣的彎道，我們當然相當熟悉，加上車行速度不算緊繃，正好給了我們機會再次溫習師兄弟兩種性格上的差異。 C63 S除了排氣聲浪很有辨識度以外，出彎補油的凶狠程度也會表現出身為師兄該有的樣子，而且後輪傳動的特性非常明顯；兩者的懸吊都會隨著駕駛模式的不同跟著切換，不過就算C 43也絕不是軟腳蝦，光是四驅傳動、367hp馬力、4.8秒破百的實力，就已經能夠稱霸街頭一方，而我們更欣賞C 43的地方，就在於我們可以真正享用到的性能，會比C 63 S更多。

「彈射起步及繞錐練習」是在賽道外的輕航機跑道上進行，使用CLA45和A45這兩款車。我們猜想原廠原本用意，應該是想要用來展示Lanunch Control的厲害，不過教練大概不知道媒體很健忘，因為所有人都忘了可以使用AMG這個密技，全都直接D檔起步，難怪起步加速會出現遲滯，怎麼玩都至少慢教練一秒。

兩款車的馬力一樣，實際開過後就知道A45在繞錐時明顯易控又活潑，另一個差別在於掀背車提供更好的空間感和判位能力，讓我們可以更大膽緊貼錐筒不怕撞倒，實際演練計時也證明了時間比CLA 45更快。 下午的全賽道跟車有兩個時段，有機會開到每一款車，其中當然重要的就是今日的主角AMG GT R。 可惜的是，時間有限，GT R卻只有一輛，所以有一半的人必須像我一樣，只能坐在副駕位置被載著跑。不過坐在副駕上，也趁機觀察到其他車輛一些有意思的地方。 我發現每個人的開車風格和對於車輛的掌握程度，只要開上賽道，就很容易會原形畢露。雖然明知不是每個試車編輯都是身經百戰，甚至還有第一次造訪大鵬灣的新手，不過這些其實都不重要，因為只要具備基本駕駛觀念就不會有問題。 只不過短短幾圈看到的離奇現象，就會想要向車廠建議：媒體梯次最好還是安排在民眾梯次之後會比較好，否則以後的訓練車可能會不夠用。

既然開不到GT R，還是可以用GT S解解癮，其實我們認為就算是等級低一階的GT S，也是車比人強，它的性能和過彎極限早就超越一般人可以駕馭的等級。繞了幾圈後，發現賽道如此平坦，卻依舊能夠感覺GT S的硬派懸吊，路感之清晰幾乎從方向盤的回饋就能感受得到。

即使ESP保持開啟，彎中油門沒控制好，就會感覺車尾蠢蠢欲動，一出彎補個油很快就貼近前面的C 63 S，然後又要煞車保持距離，有點不太痛快。幾個髮夾彎乾脆故意讓它以略帶滑移的方式通過，這麼做卻完全不會感覺車輛正處於危險邊緣，因為車子會告訴你：一切都在掌握之中！ 這樣的設定彷彿會引誘人不斷加速，而GT S效率奇高的煞車性能，總能在最後一刻把車拉回安全地帶，享受這種征服過程的駕駛樂趣，大概就是為什麼有人願意花六、七百萬元買車的原因吧。

近年不管是不是專門製造跑車的車廠，對於以體驗行銷為目的的駕訓營，態度都十分積極，背後原因當然就是希望可以向VIP或車主秀出自家產品的實力，爭取對品牌的認同。

除了Mercedes-Benz之外，每年Audi、BMW、Porsche、Lamborghini、Ford、Mazda等車廠，在國內都有類似的駕訓或是賽道體驗的活動。 由於工作關係，很幸運以上品牌舉辦的賽道活動，個人都以媒體身份參加過不只一次，坦白說，內容大同小異，差別只在於車的不同而已。 對於擁有這些性能車的車主來說，可以不用顧忌輪胎、煞車的損耗，能用力在賽道上奔馳，當然可以獲得不少的滿足感和參與感，只不過，「體驗」的意思就是淺嚐即止，就算還有美食和傳奇車手的簽名，6萬元的代價還是太貴，我們必須說，這方面ADA的內容必須增加它的說服力。

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