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Audi每年都會在國內舉辦賽道體驗活動，無論是不是Audi車主，都能夠在安全的封閉場地上，親身感受四環品牌在動力與底盤科技研發的成果。今年九月舉辦的《Audi Driving Experience極限體驗營》特別請來曾經拿下九屆利曼冠軍的傳奇人物「利曼先生」Tom Kristensen擔任指導，當然也同樣準備了多輛S/RS家族車款作為訓練用車，其中也包括R8 V10 plus、RS6 Avant、S4、S5、S6等性能車款。
 ▲對於一般人來說，參加Audi極限體驗營也許學不到什麼精妙的技術，不過真正有價值的，應該是可以找到自己和車輛的極限，這無論對於提高日常用車的安全性，或是獲得更高層次的駕駛樂趣，都會很有幫助。依照慣例，在說明安全規則、操駕技巧和駕駛姿勢後，所有人隨即進入車內展開「部份賽道體驗」，在此使用的是TT RS。這款車是我第一次接觸，雖然排氣量只有2.5升，最大馬力400hp和眾多怪獸比起來，連前段班也排不上，但是0-100km/h竟然只要3.7秒！解限速後的極速也有280km/h。  ▲賽道體驗前先由總教練提示煞車和過彎技巧，路線選擇不是只有外內外那麼簡單，因應不同的車況和彎角，找到最有效率的駕駛風勢，就是精進技術的基本功夫。如同電玩般的操控性下場之後，跟著教練車的路線和煞車點來回奔馳，我們很快就發現TT RS在大鵬灣賽道簡直如入無人之境！最明顯就是高速重煞依然穩定，而且很好預測動態，指向性異常精準且靈活，彎中無論前後輪的循跡性都一直維持得很好，沒有大馬力車常見的推頭或拉扯。出彎後的加速敏銳而有力，渦輪遲滯也不明顯，重點是聲浪真是超級悅耳，每次聽到都快起雞皮疙瘩，總讓人捨不得收油。 ▲尚未在台灣上市的TT RS，這次原廠特別從歐洲空運一批來台，讓大家搶先在ADE活動中試駕體驗它的實力。 ▲TT RS的數位儀錶具備超轉提醒功能，注意左邊照片在2檔，而右邊照片升上3檔反而超轉，一旦越過6500rpm超轉區界線，背景就會變成紅色。 ▲曾經奪下九次利曼耐久賽冠軍的Tom Kristensen出現在Audi極限體驗營，同時也分享他的賽車經驗。 ▲繞椎是最簡單有效的操控訓練，也能看出不同車款之間的底盤特性。 ▲高速下快速轉動方向盤，車輛依然能夠順利完成閃避，不只加速猛，所需煞停距離也極短，這可不是正常的車能夠辦得到！
每輛車都有自己的脾氣 ▲RS6 Avant的渾厚怒吼聲浪辨識性十足，遠遠就能聽出來。下午的全賽道體驗相當過癮，可以輪番換上不同的車多跑幾圈，除了感覺操控反應的差異，也注意到不同車型都有屬於自己的獨特聲浪。譬如RS6 Avant的低吼聲，遠遠聽到就知道它來了，不過RS6 Avant的加速性雖然猛爆，過彎時的動態卻不如S4、S5這些車那麼輕巧，除了輪胎偏滑程度較大，也必須努力控制路線和速度才能避免電子循跡控制抑制加速，感覺流暢性並沒有那麼完美。
這就是職業和業餘的差距！ ▲資深教練向大家展示，中年男子即使小腹發福，也絲毫無損靈活精妙的駕駛技術。我也注意到原廠教練團的駕駛風格彼此差異很大，譬如有位拉力車手出身的資深教練，每當發現我老愛利用大馬力優勢在直路貼近車尾，就會以不帶煞車左右慣性甩尾方式讓他的A4 allroad沿路側滑華麗入彎，後方的我在瞠目結舌的同時，只能眼睜睜看著他跑遠，那種過彎速度根本不可能跟得上。  ▲由教練駕駛的A4 allroad說穿了就是一輛高底盤旅行車，馬力輸了將近100匹，光靠甩尾過彎卻可以把我們的跑車遠遠拋開。 ▲以往被當作賣點的R8 V10 plus，這次反倒成了配角，不過性能表現還是讓人很過癮。
享受駕駛樂趣 ▲現今的高性能車，在馬力提昇的同時，操控與駕駛輔助科技也跟著升級，大多都相當好上手。「高性能車需要更高的駕駛技術才能夠駕馭！」這樣的聲音在每一次出現超跑車禍事故之後，就會有人不斷提起。其實個人認為，這種說法並不完全正確，因為現今的高性能車，在馬力提昇的同時，操控與駕駛輔助科技也必定跟著升級，所以其實大多都相當好上手。  ▲車重輕、軸距短，又有quattro四傳系統，TT RS簡直就像為此地量身打造的跑車。 ▲坐上教練親自駕駛的TT RS，在前直道底輕易突破190km/h才開始煞車。 ▲每一車款的個性都不相同，有些車型加速凌厲，但彎中需要更細膩的操作維持循跡性。
認識自己的極限 ▲無論是視覺或是質感，TT RS的座艙設計獲得參與的媒體一致好評。參加這類極限體驗營，也許學不到什麼精妙的技術，真正有價值的，其實正是為了找到自己和車輛的極限，但是這並不是在鼓勵你在平常開車盡量挑戰它，反而是希望能夠敬而遠之。  ▲豪華車廠提供價值不斐的高性能車讓潛在客戶在賽道進行試駕，當然主要目的就是為了鞏固品牌忠誠度和吸引下訂買單。 ▲參與賽道體驗是少數能夠親身感受自己與車輛極限的機會，值得向熱愛駕馭的車迷朋友推薦。
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