圖/Orange 978、Dean Chou、Option
車輛強化一定要、安全部品不能少說到賽車我只能算是一個新手,從2014年開始參加台灣拉力賽到2017年轉戰場地賽,賽車對我來說算是工作之餘的一個興趣。2013年為了要參加比賽,整備了一輛1998年的Nissan Sentra B14,它的底子不是為了操控樂趣而生,所以必須做一些改裝才能應付高強度的激烈駕駛。首先從底盤著手,更換了所有耗材以及強化,換上Hardrace部品硬橡皮、QT連桿與Gears集亞避震器,讓原本舒適取向的懸吊硬起來。再來煞車系統前升級Sentra 180的卡鉗及加大碟,後為KRX訂做加大碟配上原廠卡鉗,來令片前後統一用上KRX賽車等級部品,賽場上的力道隨踩隨有,不曾出現熱衰竭。 ▲2014年Nisaan Sentra參加它第一場的台灣拉力賽。▲拉力賽的刺激就是你不知道何時會買下一棵樹。▲為保障車手安全,車內防滾架不可少。▲底子不是為了操控樂趣而生,所以必須做一些改裝才能應付高強度的激烈駕駛。
底盤、動力進化後,接下來最重要的就是安全配備。車內因應美觀的內裝飾板、隔音地毯全數移除,達到輕量化及安裝車內防滾架空間。防滾架由台北日盛小李操刀,依照賽事規定有焊接點數的規範,目的是預防撞擊造成車內車手的傷害。另外,賽車桶型座椅、六點式安全帶、賽車防向盤、滅火器、安全窗網、斷電開關等,都是最基本對於賽車的安全要求。 ▲基本的人身安全部品要有防火頭套、防火賽車服、防火手套、防火賽車鞋、Hans護頸以及安全帽。▲原廠的SR20DE引擎,從2014年開始從未大修整理,只有每次比賽前的固定基本換油。
只要有心你也能成為賽車手台灣場地賽主要可分為三大主辦單位,第一個是中華賽車協會的全國錦標賽,一年基本有三場六個回合,第二則是大鵬灣主辦的台灣大賽車,一年一樣也是三站,特別是大賽車一回合有50分鐘,考驗車輛的耐久性以及車手的體力。最後則是友刊Option舉辦的O.T.G.P,一年為兩場賽事,今年加開了四小時的耐久賽,讓車手們可以體驗到不一樣的賽車氛圍。 ▲一場賽車比賽除了車手本身外後勤團隊不可少,很重要所以叫再次強調。▲今年與高雄新立陞及Gino’s Work兩家車廠合作,就是希望在比賽時車輛能有最佳狀態。同年的十月參加第二場場地賽全國錦標賽2.0組,這一個組別的車輛統一規格為2.0升自然進氣,不過同樣是2.0組動力輸出還是有所差異,只要在兩百匹內的門檻都可參加。離開了新手才是真正接觸賽車運動的開始,如何取得最佳成績跑贏其他對手考驗駕駛的技術,臨場反應、穩定性、精準駕控等,這些需要時間不斷練習。另外,車隊的後勤同樣攸關成績好壞,今年與高雄新立陞及Gino’s Work兩家車廠合作,比賽期間無時無刻巡視車輛狀態,就是希望在比賽時車輛能有最佳狀態,而不是因為車輛問題導致車手成績不佳,這是每一位車手最不樂見的。 ▲O.T.G.P耐久賽由知名店家特波提供的Honda Civic K8,車手(左起)我、詹秉奇、李一統、郭正浩四位車手。▲德國歐馬汽車羅董事也親身參與了四小時的耐久賽。
原本比完了十月的全錦賽就打算休息,因緣際會下又參加了O.T.G.P最終站,而且同時參加耐久賽以及GP2B組的兩個賽事。四小時耐久賽比的是長時間完成的圈數,車手體力與後勤就很重要,參賽車輛由知名店家特波提供的Honda Civic K8,車手由李一統、郭正浩、詹秉奇與我四位車手,車手輪流完成四個小時的比賽。我覺得耐久賽是最能練技術的一種賽事,它要求的不是最快而是最穩定,每一位車手規定時間內不斷的跑,我相信就算對賽道在陌生也變熟了!很可惜輪到我第四棒的時候,因為右前輪胎螺絲斷裂而無法完賽,好在我們完成的圈速達到完賽要求,最後奪得了亞軍的成績。 ▲很可惜在我第四棒的時候前輪螺絲斷裂而退賽。▲首次把輪胎規格從205/50R15換成了225/45R15,彎中的速度提升秒數進步到兩分六秒。
賽車手算是運動員嗎?賽車到底算不算運動,賽車手到底算不算運動員?這是一個值得探討的問題。我看過一位前輩的文章寫到,國外賽車運動稱之為Auto Sport也就是賽車運動,台灣則處在一個灰色地帶,目前歸類於體委會的民間組織中華賽車會,台灣民眾不太了解賽車,自然就不知道它到底算不算運動。身為一位賽車手,比賽期間消耗的體力不輸給籃球員或者棒球員,精準的判斷往往不到0.1秒就要做出決定,錯誤判斷就有可能把一輛好幾千萬的賽車給撞毀,所以日常的訓練不可少。 ▲結束比賽衝過終點線,方格旗揮下的剎那一切努力都值得了。▲賽車手在車內必須做出精準的判斷,錯誤判斷就有可能把一輛好幾千萬的賽車給撞毀。▲賽車算是一項運動,從小的培養與認識才能造就出一位優秀的賽車手。▲台灣賽車運動要蓬勃發展,除了要政府的支持、媒體的導正與宣傳,還有各位朋友的努力才能達成。
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