豪華、舒適、性能、科技！賓士SUV/AMG越野公路實況體驗
記者：Alegna 2019-08-12 | |
台灣賓士日前將亞哥花園舊址打造成為體驗試駕園區，規劃出操控及越野場地讓G-Class、GLE能夠大展身手，同時透過公路試駕的行程安排，讓參與者有機會體驗Mercedes-AMG跑車家族和GLE的科技特色，而針對新世代創新科技，現場也讓大家有機會能夠親身感受E-Active Body Control這套控制系統對於各方面所帶來的巨大差異。
▲本次活動透過規劃場地及公路試駕的行程安排，讓參與者有機會同時感受SUV和AMG的產品特色。
本次活動地點是在台中的速邑賽車場與其週邊道路，台灣賓士並且為了產品講解、繞錐試駕和越野體驗等不同階段，特別在這裡整理出所需專用的場地，也因此參與的媒體得以在短暫的行程中同時體驗多款新車。本次參與體驗的車款，在休旅車方面主要是以不久之前才上市的GLE和G-Class為對象，並且著重於感受越野過程中的舒適性，而包括AMG GT 53、CLS 53、E 53和C 43 Estate等車型，則是轎車和跑車家族的主角。
如履平地的越野王者
▲G 63擁有驚人的動力性能，越野本質也絲毫沒有懈怠。
作為賓士休旅家族的至尊旗艦，G 63澎湃的動力數據一直都讓車迷留下深刻印象，然而真正讓此車留名青史的，當然是它征服險惡地形的能力。
▲G-Class除具備三軸差速鎖定功能，還有專門對付越野Low Range的齒比放大模式。
本次在業者規劃的「重度越野」場上，G 63跨越大落差障礙和陡坡地形的過程都非常輕鬆，這是由於它搭載4.0升V8引擎和9AT變速系統，所擁有的585hp馬力輸出早已遠遠超越一般SUV所需，而850Nm峰值扭力在低轉時就能湧現充沛動能的特性，加上G-Class保有車壇越來越稀有的三軸差速鎖定功能，都是成就越野極限的關鍵因素。
▲一般SUV視為重度越野的地形，G 63彷彿完全沒放在眼裡。
不管是作為駕駛或是身為乘客，隨著G 63穿越一連串的泥濘水坑、險升坡衝刺、散兵坑...關卡，依然能夠保有賓士車應有的舒適，而不需要像搭乘傳統專業越野車那樣，身體必須因應車輛產生的動態反應與之對抗，這些隱藏在數據背後的事實，或許就能說明為何G-Class問世數十年以來，迄今仍能受到越野玩家以及事業有成的老闆高度推崇的原因。
▲G-Class享譽越野界數十年，至今在車壇地位仍是難以動搖。
底盤科技也能很吸睛
▲GLE 450啟動脫困模式之後，整輛車會在原地快速彈跳，連見多識廣的媒體朋友都覺得新奇有趣，即使買來從不越野，在街頭上玩弄也肯定成為焦點。
另一款GLE安排的是「輕度越野」的路線，不過雖然說是越野，實際上難度不高，是由簡單的淺水坑、枕木和碎石路的關卡組成，其餘動線則是鋪裝路面的園區道路，用不到太大的馬力，對於GLE來說真的是大材小用。
▲新推出的GLE 450、GLE 300d和GLE 350d，都提供作為本次試駕。
只是對於大多數的消費者來說，GLE的越野能力如何，其實一點都不重要，坐起來舒不舒服才是大家比較關心的，所以這幾道關卡，只是讓大家稍微體驗一下車輛在崎嶇路面上的懸吊反應，至於本次改款大幅提昇的操控反應方面，台灣賓士就另外以一輛選配「E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統」的試乘車，由專業講師實地操作，讓大家感受這套系統的厲害。
▲E-ACTIVE BODY CONTROL可透過螢幕獨立設定四個車輪的高度。
E-ACTIVE BODY CONTROL是以48V電機系統控制避震器的液壓裝置，並且必須搭配AIRMATIC氣壓懸吊系統，目前只有GLE 350d 4MATIC和GLE 450 4MATIC這些六缸以上車型可以選配，而且整套要價45萬元。超過車價一成的代價，當然必須擁有與眾不同的特色才有說服力，除了具備一般阻尼可調和車高調整功能，這套系統的氣壓懸吊還具備水平自動調整功能，更重要的是，透過感應器和四組馬達的協力，系統可預知前方路況變化，或是針對轉向程度與速度，適時調整避震器的主動側傾功能，這使得該系統得以完全取代防傾桿，還可穩定車身動態並減少側傾俯仰。
▲聰明的四輪傳動系統協助穿越林道常見的泥濘地形。
試乘行程中，這套系統也真能在高速轉彎時讓人感受明顯的支撐效果，讓人驚豔的是，除了維持同傾水平以外，還能設定模擬成如同摩托車的內傾進彎方式，也就是將外側輪升高來大幅減低離心力對於駕乘者帶來的影響，而藉由這個強大的功能，GLE的車主得以擺脫傳統SUV的操控惡夢，享有前所未見的路感回饋。
▲活動利用昔日亞哥花園的園區，整理出適合GLE探險的路徑。
此外，針對越野駕駛，此套系統也有對應的輔助機制，譬如讓四個車輪快速劇烈彈跳的「脫困模式」，能讓陷入沙坑的車輛獲得掙脫的機會；雖然這項功能對於絕大多數的人派不上用場，不過引人側目的跳跳車，也許在夜店前甩帥可以很吸睛。
場地及道路試駕體驗
▲受限場地與錐筒距離，AMG 43和53軍團在繞錐測試中難以發揮。
場景換成公路試駕，試乘對象除了GLE的全系列休旅車，還有AMG GT 53 4-door Coupe、CLS 53、E 53、C 43 Estate等性能車型，而測試全新53引擎的動力特性，當然就是此行最主要的目的。
▲E53六缸引擎就已擁有435hp最大馬力，EQ Boost系統還額外支援22hp的輸出。
公路試駕的路段是從速邑賽車場出發，一路爬升到中興嶺，接著轉往山邊小徑開往石岡、卓蘭，最後抵達鯉魚潭水庫，回程取道豐原、潭子週邊公路，並沿軍功路回到活動現場。這次的路線安排大多以蜿蜒山路為主，中間摻雜一些中部典型的產業道路，最後才是寬廣的台三線。
▲活動安排一段距離不短的試駕路線，讓大家有機會親身體驗。
不算寬的路幅讓體型較大的試乘車在此很難有太多發揮餘地，不過藉由換手換車的機會，還是很容易就能發現各車型的不同特性。
▲與賽道體驗活動一樣，公路試駕中也會換手、換車。
每一款車都有著獨特的性格加上豪華科技配備，當然很難用三言兩語就讓大家了解彼此的差異，不過我們認為，無論搭載在何種車型上，53系列的動力反應都沒有遲疑虛軟的現象，即使以預設的Comfort模式駕駛，也猶如隨時蓄勢待發，只要油門稍重就能換來飽滿的加速感，切到Sport模式當然就直接轉了性，連聲浪都變得渾厚狂野。
▲本次路線通過產業道路和村落街區，讓大家感受車輛在日常生活場景中的實際表現。
實際上，本次活動另外還安排了繞錐和麋鹿測試的測試，不過對於這些長軸距的AMG大軍來說，場地設定的錐筒距離太近，反而暴露了這種車在應付連續急彎時的窘態，畢竟無論GT 53、CLS 53或是E 53的性能優勢都是在高速時比較明顯。
▲GT 53的性能卓越，而且造型看起來不會太招搖，四座四門設定也讓它很適合作為家庭用車。
極高的駕乘舒適品質
▲進階主動車身控制系統的選配價格絕對不算便宜，但效果也是顯而易見。
回程更換為試乘GLE，剛剛AMG帶來的刺激感馬上獲得舒緩，平穩舒適的乘坐品質是這款車給人的第一印象，即使在Sport模式下加速，也不會有讓乘客抗議的衝勁，平順的特性塑造出高質感的駕乘品質。
▲GLE的座艙配置堪稱集豪華與機能於一身，多樣化的選配可突顯車主的個人品味。
改款後所導入的數位化座艙和MBUX車載系統，更讓整個駕駛介面變得科技感十足，特別是全數位儀錶板和中控顯示幕並排的設計，把舒適配備調整、車輛資訊和各種輔助駕駛功能都直接透過大螢幕來操作。
▲在一系列輔助駕駛功能協助下，駕駛SUV從事越野已經越來越輕鬆了。
大量數位化當然是為了迎合新世代年輕族群使用數位行動裝置的習慣，不過考慮到GLE的屬性不像A-Class，產品的客戶年齡層普遍偏高，「Hey 賓士」的功能最後可能也會和過去一度流行的聲控功能一樣，淪為向朋友炫耀的配備，而不會真的派上用場。另外，過量的資訊以及觸控的操作方式都會對駕駛的注意力產生干擾，傳統的控制旋鈕改成觸控按鈕固然對於質感的提昇有所幫助，但也連帶造成開車必須經常低頭找到控制區，直覺性反而沒有以往那麼好，而新一代M-Benz全面改換USB Type-C接頭的作法，對於許多人也可能會是一種困擾。
▲GT 53的座艙氛圍，明顯比起一般AMG車款更富戰鬥感。
Mercedes-Benz一向都標榜豪華與舒適兼顧、性能與科技相輔的產品價值，透過這次越野場地和實況道路的試駕，以及結合靜態的產品解說，能夠親身感受Mercedes-Benz SUV與Mercedes-AMG這兩大陣容的產品精髓，就是台灣賓士舉辦本次活動最主要的目的。
▲Mercedes-Benz產品標榜的是豪華與舒適、性能與科技相輔的價值。
