2019 UCRA華盟越野拉力賽關山站 重返拉力賽事 記者：Dean 2019-10-25

記得上一次跑台灣越野拉力比賽是在2016年的滿州站，與當時還是女朋友的Joyce首次合作搭檔，也幸運的站上頒獎台。事隔三年，因為大鵬灣的熄燈號又決定重返台灣越野拉力賽，這一站關山從田間道路更改為產業道路，九公里水泥鋪裝的SS路段，讓此次參加的車手們吃盡苦頭。

台灣對於賽車運動來說可以算是沙漠等級，錯誤觀念再加上政府的不支持，台灣賽車運動已原地踏步許久。雖然台灣環境再惡劣，還是有一群人默默的為賽車運動付出、努力，像是這一次要參與的關山站主辦單位UCRA華盟拉力賽車運動推廣協會，從2017年開始就積極舉辦越野拉力等賽事，到處尋找合適場地並與當地政府機關、居民接洽，都需要經過一番努力才有辦法促成一場越野拉力賽事。

自從年中得知屏東大鵬灣賽車場要吹熄燈消息後，才驚覺台灣場地賽也要因此跟著熄燈，很多人會好奇問，不是還有台中麗寶賽車場嗎?不好意思它還沒有通過FIA場地認證，沒有辦法舉行爭先的正式賽事，只能接接車廠活動、車友走行會等。從2017年試營運到現在，從未聽到何時會通過認證的消息時間，我相信要要等到麗寶能舉行場地賽還要很長的一段時間。

沒有場地賽之後，我認真考慮要重新回來比越野拉力，當然比賽車還是使用打不死的小強仙草號。被我號稱為仙草號的比賽車是一輛1998年Nissan Sentra B14，從2014年第一場TRCC番路站開始，經歷了數場越野拉力，直到2017年底才轉戰大鵬灣中華賽車會全錦賽，並從新手賽開始到最後的2.0賽事組別，一路走來學習了不少經驗。轉換賽事跑道的意念在心中萌芽，首先就要評估仙草號從場地回到拉力的車輛設定。 場地回到拉力賽對於車輛設定要更改其實不難，車輛安全配備部分幾乎兩者相同，只有副駕必須安裝桶型座椅以及六點式安全帶，其餘像是防滾籠、滅火器、斷電開關、拖車鉤等，維持原本樣貌就符合規定。動力不須更動採用一具2.0升自然進氣引擎，變速箱搭配終傳比5.1的五速系統。最後底盤部分才是場地轉拉力最重要一環，首先就是調高車身，避免不平整路況造成碰撞損傷車輛，再來就是更換避震器彈簧磅數，從大鵬灣設定的12公斤退到8公斤，預防過度彈跳造型車輛失控，其實避震器筒身也需升級為長行程，但礙於時間緊迫加上經費考量問題，這一站就不予更換。 車輛一切準備就緒就上拖車前往這次比賽場地關山，記得上一次來關山是2015年，賽段主要為田間道路，這一次UCRA將田間路改成有挑戰性的產業道路，而且9公里的SS為水泥鋪裝，期間還有多段有碎石以及跳台，考驗車手臨場反應以及對於車輛掌控的能力。不得不承認重賽道回到開放式越野拉力賽道有些不適應，感覺心臟變小顆且抓不到節奏，還在第一回合就因不小心而慢速的滑出賽道，好在車輛沒有受損，拉起來之後就可繼續參賽。

副駕從女朋友身分轉變為老婆，在搭配上沒有太大問題，可能是因為工作環境的關係，副駕在節奏與精準度都很到位。兩天四個回合的比賽，扣掉第一回合沒有積分，最後三回合的積分加總只得到F2A+R2A組別中13輛車第9名，對自己的表現不是很滿意，雖然不是很喜歡用安全完賽就好的老掉牙話，但也只能默默接受，在下一站比賽好好發揮，看能否有能力站上頒獎台。 接下來的台灣越野拉力賽事都會由UCRA華盟越野拉力推廣協會來主辦，主辦人 彭志忠積極的尋覓場地，希望能找到好的賽段來舉辦比賽給車手們舞台，讓台灣越野拉力賽事能不斷進步。如果你喜歡越野拉力賽的刺激，不妨可選擇一次到場觀賽，相信一定會被現場的氛圍所感染，讓你愛上賽車運動的刺激。

Ford Mondeo Wagon帶我去跑拉力賽

這次比賽地點位於台東關山鎮，因為要走蘇花怕副駕暈車(比賽的時候都不會)，又有許多裝備需載運，所以我們特地商借有駕馭樂趣又有大空間的Ford Mondeo Wagon為此次工作車。旅行車與休旅車的最大差異在於，旅行車的設定基本維持低重心的轎車，後方多了一截可裝載更多物品，而Mondeo Wagon是目前台灣唯一能買到的Mondeo，轎車車型受不了對手打壓，決定暫時離開台灣市場。

動力搭載2.0升渦輪增壓引擎，可輸出240ps/5300rpm最大馬力與35.2kgm/2300-4500rpm最大扭力，搭配SelectShift六速手自排，就算滿載動力都相通充足。高速公路巡航超車再加速，或者於蜿蜒山道上的奔馳，美我滿滿信心與滿足感。底盤前麥花臣、後多連桿設計，避震器偏向柔軟有利吸收路面衝擊與吸震能力，帶來優異的乘坐品質，同時山路上保有不錯操駕樂趣，調校功力讓舒適與樂趣同時兼具。 影音系統8吋LCD彩色觸控螢幕並支援SYNC 3整合系統和Apple CarPlay、Android Auto連線功能，而且納入原廠衛星導航系統，在這套行程中成為行車中最佳良伴。還有另一項大功臣就是ACC主動式定速巡航系統，行駛在高速公路上能紓解我的疲勞感。其餘像是PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、APA 主動式全方位停車輔助系統、AHB自動遠光燈、AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統、前／後六眼倒車雷達、以及7具SRS輔助氣囊等，建造出Mondeo Wagon最強大主被動安全防護，作為到處跑的移防工作車，我想是再適合不過了。

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