轉眼間2013就過去了，迎接全新的2014，在2013年大家做了什麼有趣又值得回味的事情呢?在2013年，除了平常例行公事試車、記者會、採訪外，有機會參與國內、外幾場拉力賽與卡丁賽事。像是去年6月的TRCC頭城站、12月的TTRC大同站以及8月在泰國舉辦的越野拉力賽，小編都以副駕駛的身分參加。會想要參賽最主要目的，想藉由親身參與賽事來推廣台灣賽車運動，也能利用不斷參加賽車運動保持對車的熱情，畢竟做我們這行對車沒熱情還得了。

去年都是以副駕駛的身分參與賽事，原因是小編只有一台老鯊(BMW E30)，用它比賽會有一點捨不得，所以在2014年計畫整理一輛比賽車去投入賽車運動。賽車運動對汽車編輯來說有很大幫助，在安全場地內，盡可能把比賽車的極限展現出來，這是一般新車試駕中無法做到的。車輛瀕臨極限時，能感受到引擎動力、變速箱齒比、底盤型式與四輪定位等差異性。往後的新車試駕中，更能去體會到車廠在研發新車時的不同，把詳細的心得報導呈現給讀者。

賽車一直是台灣較薄弱的運動，早期大家講到賽車就會聯想到飆車，導致抑制台灣賽車運動的發展。2013年北部唯一的龍潭樂活賽車場關閉，車友喪失一個低門檻的賽車舞台，要賽車只能到位於屏東的大鵬灣賽車場，付出較高的報名費用，使用條件更好的比賽車，強迫大家向前提升。這對財力雄厚的玩家或者車隊影響不大，影響最大是財力較不足但又想參加賽車運動車隊或者車手。強迫進化也並非壞事，讓大家認清楚賽車本非人人都玩得起。參加一場正規賽事最基本就是人身安全部品，有認證的賽車服一萬多、安全帽一萬上下，加上賽車手套、賽車鞋，光是安全配備就必須花上好幾萬元。

2013年尾聲，國內賽車運動跨出一大步，達到另一個里程碑，就是屏東大鵬灣賽車場舉辦的台灣大賽車亞洲全明星挑戰賽。當天很多國際車手、廠隊蒞臨，大手筆將比賽車運到台灣，讓台灣人大開眼界，在比賽過程中也讓我們認知與別人的差異。我相信台灣車手與國外車手在技術上不分秋色，我們技師的專業度一樣能搬上國際，做主要差異點是觀念。國外對於比賽非常認真地看待，任何細節絕對不馬虎，因為高危險性的賽車運動，只要任何一小地方出差錯，小則花錢解決，重則賠上性命。另外除了參與比賽的車手及廠隊外，舉辦比賽的能力還有進步空間，比賽行程安排、場地規劃、配套活動、廣告宣傳等這些都攸關一場比賽好壞。如何讓車手參與比賽、觀眾觀看比賽、贊助商投入比賽，攸關台灣賽車運動之後發展。

2014年剛開始，對自己的期許就是能在自己能力範圍內積極參與台灣賽車運動，從整理比賽車得到自己動手DIY的樂趣，比賽過程中體驗到車輛各個環節重要性，而最重要是用比賽來延續自己對車的熱情。