賽車在台灣一直不是很主流的運動，很容易把賽車跟飆車混為一談，導致大家只要聽到賽車就以為是非法飆車，難怪在台灣賽車運動被歸類為非主流運動。但賽車運動還是有它迷之處，就算要花大把大把的鈔票，還是有一票非常熱血的玩家投入這項運動中。早期台灣龍潭樂活賽車場，是慢慢將台灣賽車導入正軌的重要關鍵;有了賽車場之後，玩家們不再到街上或者夜晚山路上尋找刺激，轉移到正規賽道去爭取實質的掌聲與榮耀，這是台灣賽車好的開始。

之後，屏東成立經過FIA認證的大鵬灣賽車場，台灣的賽車又進入到另外一個境界，頗具規模的賽車場，有挑戰性的跑道，專業的PIT區，將這些原本只是喜愛刺激的玩家提升到專業的車手。不過台灣在自以為賽車運動開始蓬勃發展，自以為賽車比賽達到專業化之際，對岸由中國汽車運動連會發起，聯合中華賽車會、香港汽車會與澳門汽車總會等，各自派出選手來進行華夏賽車大獎賽，第一站就是在台灣屏東大鵬灣賽車場，給台灣人一個棒頭當喝。

不得不說台灣人的通病，不夠有國際觀，太過於短視，看到別人辦比賽的規模才驚覺我們輸人一大截。華夏杯所用的參賽車輛為中國北汽紳寶所提供的Ｄ70房車，經由廣東國際賽車場技術團隊來改裝比賽用車，比賽時可再由各家隊伍做底盤上的調校。這次除了華夏杯之外，中國也順勢帶入Nissan Tiida統一規格賽，讓台灣人見證到我們賽車運動真的差人一截。當然舉辦一場賽事不是想像中那麼簡單，這次華夏杯所以的工作人員，包含賽道內的Marshal、車輛的維修技師、媒體公關等，都是從中國過來，專業加上熟練完整管控好比賽的任何一個環節，這就是一場比賽該有的專業，是台灣需要好好思考、如何才能跟得上別人的腳步。

F1是賽車運動的最高殿堂，韓國為了要能舉辦F1規模的賽事，打造了一座非常具規模，也達到FIA認證的賽道；新加坡沒有這麼大的土地，將街道地面重新鋪設，比賽期間封街；為了減少民怨，因為比賽影響到的公司、民眾，補助並且贈送F1門票。台灣前幾年有耳聞哪位政府官員說要在台灣舉辦F1比賽，不知道是選舉完還是發現沒有想像那麼簡單後，就無下文、消失匿跡。

最近從外國朋友的臉書看到，連泰國都蓋了一座可以符合F1規定的賽車場，很難想像泰國在賽車運動都要超越我們，或者已經超過。前年去泰國參加亞洲越野拉力賽，國家看起來落後，但是對於賽車運動一點都不馬虎。每年一屆的亞洲越野拉力賽，雖然主辦國是日本，但賽事規劃、工作人員等都由泰國人提供，比賽從賽道路書、報道、賽前驗車、開幕式以及結束閉幕式的專業，與台灣的拉力賽比起來結果很明顯。

我相信台灣人的專業度，有辦法將賽車運動推向國際化，最大的原因還是政府支不支持，政治人物表面上都說支持正規賽車運動，但是當講到要負責任、或者有關利益問題，就馬上撇清界難怪台灣賽車運動始終無法大步向前走。除了政治人物外，台灣攸關賽車運動事情還是掌握在中華賽車協會，協會應該辦起與政府溝通的橋樑，去與政府交涉、推廣正規比賽、對賽車運動更友善的法規，有協會與政府的雙管齊下，才有辦法將台灣的賽車運動推向高峰，希望有機會能在台灣看到F1賽事。