試車編輯的工作，就是親身試駕、體驗的感覺寫成文字或者口述，讓消費者知道這輛車到底適不適合他。每個人的感覺是非常主觀，有些人覺得這樣的外觀造型合他胃口，但一定也會有另一派覺得這樣設計很醜，或者車輛懸吊偏向舒適，年紀較長的消費者覺得開起來很舒服，但如果你是年輕、喜愛硬派的朋友，就會說它行車如船，沒有任何駕馭樂趣。編輯的工作就是親身試駕後，把具體的感受呈現出來，再由消費者判斷這輛車到底適不適合自己。

▲照片出自網友周風箏

這期試駕內容有神車自居的Toyota Camry，我相信很多人覺得神車應該沒有操控可言，如果有媒體在繞錐、賽道測時賽中，不小心用神車做出漂亮成績，有人一定會說這又是有收錢的業配文，但神車真的不能拿到好成績嗎?操控好與不好攸關很多層面，低速的靈活度、高速車身穩定性、車頭轉向反應、避震器彈簧與阻尼搭配等。想要全面測試到這些項目環境很重要，要不危害到其他用路人權益，以目前試車環境少之又少，完全封路的場地早期有龍潭樂活賽車場，現在只剩大鵬灣賽道。車廠借車的時間通常只有一天，時間有限不可能跑到大鵬灣做測試，經費開銷也不被老闆允許，所以封閉的空曠地或者停車場是我們測試操控的好夥伴。

如果在空曠場地以繞錐來測試操控，通常錐與錐之間的距離都不會擺太遠(場地受限)，無法測試到所有項目，主要是體驗車輛靈活度與瞬間加速性。記得同行做了一篇中型房車評比，Toyota Corolla Altis拿到繞錐測時冠軍，被不少網友批評說這怎麼可能發生，又說這一定有收錢，但我個人對這結果一點也不意外。繞錐場地小0-30km/h瞬間加速很重要，Altis搭載的無段變速就有這優勢，對手中馬力最大的Luxgen S5，低轉速渦輪遲滯嚴重，就算馬力大也討不到任何便宜。再來Altis方向盤輔助力道大，轉起來輕手在繞錐的時候，有非常靈活的轉向。具有較大優勢的Altis，拿到最速冠軍我真的不意外，但它拿下繞錐冠軍就代表操控性好嗎?這可不一定了!

以現在的造車工藝，老實說時速80km/h以下沒有非常大的差異(相同車型)，但超過100km/h以上的話，一輛車的底盤型式、避震器阻尼、結構強度等差別就很大，如果同行再把同一批車拉到大鵬灣做測試，相信結果一定不一樣。所以消費者在看各家汽車媒體所作的報導時，必須先了解它做這樣的測試是為了什麼目的，別只看結果就馬上說他怎麼可能有這樣成績、一定又是收錢等情緒化評語。

還有一輛車就算操控再好、賽道成績中再快，它在市場上也不一定會是賣最好的車，不是人人都是賽車手，符合消費者需求的車，那才是心目中的好車。汽車媒體編輯就是把親身體驗敘述出給消費者知道，消費者再自行從中判斷，這款車適合不適合自己，但親身試駕、試乘程序不可少，編輯給的評價、分數再高，消費者不喜歡也沒有意義。