本月有幸測試到Tesla Model S最強版P85D，搭載85kwh（85千瓦小時，85度電，不是85度C咖啡）的電池容量與前後兩個高效能馬達建構成4WD系統，綜合馬力達驚人的691匹，0-100km/h加速僅需3.2秒，選擇「INSANE」動力模式，踩下「電門」踏板（這車不吃油，講「油門」怪怪的），任何人都輕易達到這瘋狂快的加速成績。

這次試車並沒有寫成文章，而是拍攝成影片，很快會出現在我們的Youtube頻道中，本期雜誌看不到，非常抱歉。當天歷經山路、市區以及封閉道路的測試後，原本續航力將近400公里的電池，不消幾個小時便只剩下約265公里，幸運地，我們在新北市八里區的十三行博物館停車場找到了公家設置的充電站，示範充電二十幾分鐘，續航力增加了十幾公里。想像一下，如果吃一頓飯逛個兩小時，搞不好就可以多個百公里續航力，充電又只需悠遊卡感應一下，免費的電能，真不賴！

開過電動車或騎過電動兩輪，很難不被隨踩即到的扭力給吸引，沒有噪音，即刻湧現加速力的爽感，是汽油車比不上的。即使本月我也拍了小牛 Lamborghini Huracan的試駕影片，5.2升V10自然吸氣引擎610匹馬力拉高轉速真過癮，但我已經忘不了Tesla那種超級起步加速的魅力。

其實台灣已經建構了很多充電站，在熱門景點、捷運等公有停車場，有充電座的比例越來越高了，如果開著BMW i3或是MITSUBISHI Outlander PHEV，直接就可免費使用，Tesla則只需裝上原廠給的轉接頭就可以充電，我想，計畫個行經充電站的長途旅行，應該不成問題。

有充電站很方便，偏偏有Gogoro這「台灣之光」設計了更換電池系統的兩輪車，最近公佈售價12.8萬元，月費899台幣電池換到飽，如果扣掉政府補助以及預購者享受的兩年免月費優惠與諸多服務，成本大約和酷炫級的汽油小綿羊差不多，八萬元左右。這麼好的優惠方案在網路上仍繼續吵翻了天，有人罵吃米不知米價，一個月899比小綿羊油錢還多，只是玩炫的，換電池站又還沒普及，這種方案只能吸引「天龍國」富民，和降低空氣污染的理想一點都沾不到邊。為何不開發一台「令人無法拒絕」的電動二輪車呢？即價格優惠，不用那麼高檔設計，人人都買得起的平民版？這我也納悶，但至少第一波發表已成功吸睛了，儘管罵，我也有很多問題想批鬥，暫且忍住。

Gogoro的大計畫是電能使用的管理系統，電池是共享的，效能衰退由Gogoro負責，使用者並不需要擁有電池，月費如同手機綁約，隨時可以到換電池站更換充飽的電池。這想法很不錯，然而萬一這個方案大成功，換電池站必須要有足夠的能量，一輛Gogoro要換兩顆電池，一個站能同時服務幾輛車呢？那就整面牆都可換電池吧？好吧，隨著普及率提高，增加換電池站的能量，是可以透過精密計算來安排的。

四輪用充電站，二輪換電池，似乎是不錯的idea。住在鳥籠般的水泥叢林中，提兩顆加起來20公斤的電池上樓充電，挺蠢的。喔，對了，就算騎汽油車，還不是得去加油站？你能在家加油嗎？

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