今年車市最神的車款都在三月份上市，首先是三月6日的TOYOTA RAV4，以進口車的姿態、國產車的價位，滿載的七顆氣囊以及主被動安全，加上TSS2自動駕駛輔助系統，甫上市即接單滿滿，目標年銷售量達三萬台，強勢壓倒SUV的市場。月底三月27日，另一台神車TOYOTA Altis上市，同樣以新世代TNGA平台、安全配備滿檔，標配TSS系統，兩款車都有油電混合版，價格都非常有競爭力，看來今年的市場都給TOYOTA賣了。

自動駕駛系統根據美國工程師協會SAE的定義從Level 0~Level 5，間單來說，Level 0就是完全靠駕駛者來控制，即使具有傳統的定速巡航(Cruise Control）系統，遇到前方慢車時仍得踩煞車解除。Level 1開始安裝雷達、攝影機等協助車主判定是否偏離車道、與前車保持距離，並以煞車系統些微協助修正，緊急時具有AEB自動輔助緊急煞車功能。Level 2則可有方向盤自動控制，可使車輛主動維持在車道中央，前車停止時也可跟隨至靜止，再前進時仍須由駕駛控制，雙手不得離開方向盤太久。Level 3則再加入衛星導航協助，可主動偵測更多路面資訊，並適時提醒駕駛人接管操作。Level 4進一步在特定規範路段內進入全自動駕駛，超出允許範圍時仍須駕駛人接管。Level 5則到達沒有駕駛人的境界，由系統完全掌管從出發到抵達的所有過程。

目前來說只有AUDI A8和Tesla達到市售Level 3等級，其他比較主流的系統如賓士、BMW、VOLVO全車系可達Level 2，國產車如HONDA CR-V和FORD Focus是少數達成的車款，至於Mitsubishi、TOYOTA目前的車系僅達到Level 1等級，簡言之，沒有主動車道維持以及全速域ACC的系統，就還不到Level 2的階段，仍未能在特定路線如車道線明顯的高速公路上完全自動行駛。

Level 3目前能達到的車輛就更少了，AUDI A8是第一台宣稱達成L3的系統，可惜台灣還沒上路，Tesla的系統其實更早結合導航，但因為有些車主不夠瞭解，過度放任自動駕駛而發生事故，非常遺憾。Level 4我前年有在德國高速公路允許路段體驗過AUDI的測試系統，還會自動幫我換車道超車，挺有趣。Level 5的話，還在研發中。

我自己的車就選配了Level 2的系統，只要開上高速公路就一定會使用，右腳可以在過程中休息，不必在煞車、油門間移來移去，方向盤也會自動控制，保持車輛在車道中央，只要在變換車道或者下交流道時介入操作，枯燥的長途高速公路行駛時不用全程繃緊神經，輕鬆許多。 簡單講了一些自動駕駛的分級，大家務必弄清楚，何時可利用自動駕駛以減輕疲勞，何時又該取回主導權，在全自動駕駛還沒來臨前，一起來學習新科技吧！

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