台灣賽車運動終於有很大的突破，首先是10月份於高雄街頭舉辦了直線加速賽，姑且不談比賽舉辦的成功與否，能在街頭進行賽事，讓觀眾可以近距離地感受到賽車震撼，已算是很大突破。再來就是11月於凱達格蘭大道上的台北國際金卡納大獎賽，這是一項國際性的比賽，除了台灣還有另外11國家，總共12支隊伍參賽，台灣派出蔡典仰、王昱勝、龔葳宜、曾焜耀、廖君豪、李佳穎六位選手，與不同國家選手一起角逐冠軍的榮耀。

第一次在總統府前封路舉辦賽車運動，對於台灣賽車史上是件大事，雖然政府不重視賽車運動，但卻可以接受你來申請場地並舉辦比賽，也算一種變相支持。另外，在凱道舉辦比賽與觀眾較沒距離感，喜愛賽車的朋友不用大老遠跑到屏東大鵬灣或者台中麗寶賽車場，路途花費的時間與心力，慢慢消磨對賽車的喜愛，無形間形成了一道牆。

除此之外，UCRA華盟越野拉力賽在10月初與11月中，分別於台東關山與台東延平舉辦了兩場拉力賽，沒有大鵬灣賽事可跑的情況下，場地賽車手紛紛轉往拉力賽，兩場比賽吸引到眾多車手，汽車線上也身體力行參與關山一站。拉力賽在台灣難舉辦的最大原因就事場地申請問題，因為沒有固定的地點，每一次都要舉辦單位走訪基層，為車手爭取到比賽路段，所要花費的勞心、開銷不是我們能想像，這也就是台灣獨特的型態。

兩個月內看到賽車比賽密集的舉辦，感覺到有點欣慰，沒想到賽車沙漠的台灣，還是有一群人默默的付出，努力讓賽車運動也能成為全民運動，賽車手可以在自己的領域中得到國家支持與國人肯定，不然台灣厲害的車手只能尋求國外舞台，又或者效力於外國車隊。最後希望大鵬灣賽車場可以趕快恢復營業，它一歇業讓場地賽完全停擺，而一個號稱是G2賽道的賽車場卻無法通過FIA認證，台灣喜愛賽車的朋友們真的只想要一個舞台而已。